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Greenpeace vise la mobilité urbaine à São Paulo

Tout le monde se souvient de la manifestation de 2013 qui est devenue célèbre et a été baptisée "Manifestations de juin". La raison initiale des manifestations était l'augmentation de 0, 20 cents du prix du billet. En raison de la mobilisation populaire, le réajustement a été annulé. Maintenant, l'administration municipale a justifié qu'il était impossible de ne pas augmenter les valeurs et la conduite a commencé à coûter 3.50 reais, un fait qui a rallumé avec tout, les discussions pour de nouvelles politiques de mobilité dans la plus grande ville du Brésil.

Le 24 février, la ville de São Paulo, suite à la détermination de la politique nationale sur la mobilité urbaine, a lancé le texte du Plan de mobilité municipale, un document qui guidera les politiques publiques dans ce domaine pour la prochaine décennie, en quelque chose de similaire au nouveau plan directeur approuvé en 2014 et qui déterminera la croissance urbaine de la ville pour les 16 prochaines années.

Ce texte est ouvert à la consultation populaire et à la participation à la fois en ligne (sous une forme remarquablement limitée) et via des réunions et des auditions - des informations détaillées sur la façon de participer sont disponibles ici.

Greenpeace entre dans l'histoire en suivant l'ensemble du processus des politiques de mobilité de São Paulo et aussi par son intérêt à réduire les émissions de gaz à effet de serre - São Paulo est directement responsable de 26% de tous les gaz émis dans le pays - Au moyen de transports, l'entité a soumis cinq propositions de modification dans le texte de base, divisées en cinq sections pour s'assurer que le plan sera également bénéfique pour l'environnement.

Les cinq sections sont:

Présentation:

Ici, une limite de 180 jours après la publication du plan doit être définie pour établir des objectifs qualitatifs et des paramètres d'analyse qui montrent comment les actions proposées seront mises en œuvre, le tout de manière transparente pour la population.

Diagnostic de la mobilité urbaine:

L'étude de Greenpeace montre qu'il est possible de définir dans le plan que, d'ici à 2030, 75% des déplacements motorisés sont effectués par transport collectif, 25% par transport individuel (dans ce nombre, 3% inclus pour les bicyclettes).

Piétons et trottoirs:

Donner la priorité à la mise en œuvre du plan d'urgence des trottoirs, établi par la loi municipale 14.675 / 2008 et réglementé par le décret 49.544 / 2008, qui attribue à la mairie la responsabilité de réformer ou de construire des trottoirs et / ou des trottoirs normes établies dans les itinéraires avec la plus grande circulation de piétons.

Politique de stationnement:

Un problème dont on parle beaucoup ici, principalement à cause des nouvelles pistes cyclables et du manque de compréhension d'une partie de la population qui refuse de comprendre ce mode de transport parce qu'elle «prend» des places de stationnement dans l'espace public.

Greenpeace préconise l'extension de la première proposition visant à inclure des zones commerciales spécialisées parmi celles qui auront la priorité de chargement et de déchargement des postes d'amarrage, et de supprimer la deuxième stratégie qui prévoit la construction de garages dans des zones d'intérêt commercial et touristique

Réduction des émissions

C'est l'objectif principal de Greenpeace, avec une suggestion faite sur la base d'études intenses de l'entité et de l'ANTP. La première étape devrait stipuler que d'ici 2017, 10% de la flotte d'autobus et d'autocars seront composés d'hybrides, 10% de véhicules à gaz; 10% composé de véhicules électriques, à travers le trolleybus; et des véhicules à 10% d'éthanol. Ensuite, d'ici 2020, les émissions de dioxyde de carbone (CO2) des transports collectifs collectifs diminueront de 30% par rapport au scénario actuel.

Les cinq propositions ont été transmises par Greenpeace plus tôt cette semaine, 09, au maire Fernando Haddad et au secrétaire aux Transports Jilmar Tatto. Greenpeace attend le retour de la ville de São Paulo.

Greenpeace lance Car of the Stone Age en campagne pour des voitures plus efficaces au Brésil

Source de la photo: greenpeace.org.br

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