10 meilleures motos classiques européennes

Les motos européennes se caractérisent par leur style, leur manipulation et dans le cas des classiques, leur expérience de conduite unique.

Toute liste de motos est subjective, mais pour quelqu'un qui est nouveau pour les motos classiques et envisage d'acheter son premier vélo, ils sont inestimables. Si c'est sur la liste, c'est un classique bien connu et éprouvé avec un grand suivi.

Triomphe Bonneville

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Les motos triomphes ont été proposées pour la première fois au public en 1902, mais leur machine la plus célèbre doit être la Bonneville. Prenant son nom dans les records du monde fixés sur les appartements de sel de Bonneville dans l'Utah, le nom de Bonneville reste dans la gamme de Triumph.

Le Bonneville d'origine a été vendu pour la première fois en 1959. Les premiers exemples rapportent autour de 14 000 $. Cependant, la rareté des premières machines garantit que leurs prix sont à la fois stables (pas de sauts ou de baisses massifs) et d'augmenter.

Ducati 888

Flattrackers et Caferacers Pièces et vélos / Flickr / CC BY-SA 2.0

La fortune de Ducati avait pris une forte augmentation en remportant le F1 TT sur l'île de Man en 1978. La réplique de Mike Hailwood (basée sur la machine gagnante de TT) a réalisé plus de 7 000 ventes et a sauvé l'entreprise de l'échec. Le Ducati 851 a fait avancer l'entreprise en avance. Cette machine a combiné le célèbre système d'actionnement de Vale Desmodromique avec refroidissement par eau et injection de carburant contrôlée par ordinateur. Mais c'est le 888 (une mise à niveau du 851) qui remit fermement Ducati au sommet des superbikes européens.

Le 888 a remporté deux championnats du monde Superbike (avec le cavalier américain Doug Polen en 1991 et 1992) et a été le prédécesseur du très acclamé 916.

Le 888 a utilisé un cadre tubulaire fabriqué à partir de molybdène chromé (SAE 4130) et, combiné avec une suspension d'Ohlins (arrière) et de la showa (fourches), a donné de superbes caractéristiques de manipulation. Un bon exemple de 1993 888 est évalué à environ 4 500 $, faisant de ce vélo un classique très populaire.

Triton

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Le premier concurrent du Triumph Bonneville était Norton, du moins en ce qui concerne la manutention. Les motocyclistes de l'époque (les années 1960) voulaient la puissance et les performances du moteur Triumph Bonneville et la superbe manipulation du cadre de Norton Featherbed - combinant les deux produits le célèbre Triton.

Pendant une grande partie des années 1960, Tritons pouvait être vu à l'extérieur de la plupart des cafés du Royaume-Uni et est rapidement devenu le vélo à avoir pour Café Racing.

Les prix d'un Triton diffèrent considérablement en fonction de leur état, de leur histoire et de leur qualité de construction. Pour l'acheteur inexpérimenté, il est recommandé qu'un mécanicien qualifié inspecte le vélo avant l'achat.

Vincent Black Shadow

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Considéré par beaucoup comme le premier Superbike, la Vincent Black Shadow était un développement du Rapide. La série C a été introduite pour la première fois en 1948. Le moteur V-Twin 998-CC, 50 degrés dans l'ombre noire a produit 55 chevaux et était capable de propulser la machine de 455 livres à 125 mph. Fait intéressant, la Black Shadow a déployé un système de suspension arrière en porte-à-faux, qui a été rendu populaire plusieurs années plus tard par Yamaha.

Les prix pour une ombre noire de la série C de 1949 sont d'environ 43 000 $. Cependant, la rareté de ces vélos a tendance à augmenter le prix, en particulier pour un exemple original en bon état.

Bantam bsa

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Tous les classiques n'ont pas de gros moteurs ou des performances stupéfiantes. Le Little BSA Bantam était l'une des motos les plus réussies jamais vendues en Europe. Bien qu'il n'y ait pas de chiffres officiels disponibles pour la production de bantam, il est connu que BSA a produit plus de 50 000 unités en 1951.

Le bantam D1 a été offert pour la première fois au public en 1948. La conception du bantam était basée sur le DKW 125 German 2 temps. L'usine BSA avait acquis la conception dans le cadre des réparations de la Seconde Guerre mondiale. La machine a été conçue par l'ingénieur allemand Herman Weber.

Un exemple de 1948-d1 en bon état est évalué à environ 3 500 $.

Laverda Jota

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La Laverda Jota est un 4 temps à trois cylindres avec des arbres à cames à double tête de chaîne. Le 981-CC Jota est arrivé sur le marché en 1976, mais un pré-prototype du vélo a été montré au Milan Motorcycle Show de 1971. La conception originale avait un arbre à cames aérien unique et était un développement du jumeau de 750 cc de l'entreprise.

L'importateur britannique Slater Brothers a joué un rôle déterminant dans la production de la Jota. Travaillant en étroite collaboration avec l'usine, Slater Brothers a emmené le Jota à de nombreuses victoires de course de moto. Les moteurs à trois cylindres ont un son unique en raison de leur conception de vilebrequin (deux pistons en haut, un en bas).

Malheureusement, cette conception produit également des vibrations considérables (quelque chose qui a été abordé par des montages en caoutchouc en 1982).

Moto Guzzi le Mans

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Chaque fabricant a un groupe fidèle de supporters et Moto Guzzi ne fait pas exception. L'entreprise a célébré 90 ans de production en 2011, et l'un de ses vélos les plus connus est le Guzzi le Mans. Le Mans de 850 cc a été offert pour la première fois au public en 1975. Pour les amateurs de Guzzi, le Mans avait toutes les caractéristiques du fabricant classique et était compétitive en termes de performances contre les vélos japonais de l'époque.

Le V-Twin de la conduite d'arbre avait un certain nombre de lacunes (embrayage à action rapide, réaction de couple du vilebrequin, verrouillage des roues arrière facile si les changements n'étaient pas synchronisés avec des régimes de moteur), mais il est devenu populaire auprès des coureurs de vélo de rue et des coureurs. Aujourd'hui, il y a des clubs qui soutiennent la marque partout dans le monde, y compris un Moto Guzzi World Club.

Un exemple précoce (1976) a une valeur d'environ 7 000 $.

MV Agusta 750 Sport

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Développé vaguement à partir des coureurs du Grand Prix de l'entreprise, le 750S est un arbre à cames à double tête du DOHC (arbre à cames à double tête), quatre cylindres à 4 coups avec lecteur final d'arbre.

La capacité réelle du moteur était de 790cc. Cependant, le moteur d'origine était une unité de 600 cm.

Considéré par beaucoup comme l'un des meilleurs classiques de tous les temps, le MV attire les collectionneurs classiques du monde entier - ce qui maintient les prix relativement élevés. Un bon exemple coûtera dans la région de 45 000 $.

BMW GS

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Conçu par Max Friz, la série BMW R est devenue connue du monde entier pour sa solide ingénierie et qualité allemandes. Utilisé principalement comme vélo de tournée, les machines à puits à moteur boxeur (horizontalement opposées à plat) sont des motos les plus vendues de BMW avec plus de 100 000 unités vendues. Le GS signifie Gelände / Straße, qui est allemand pour le terrain / la route, indiquant le double objectif du vélo.

La série GS a été un coureur à longue distance très réussi dans des événements tels que le rallye de Paris-Dakar.

Les prix pour un GS précoce (1980) sont d'environ 4 000 $, ce qui en fait un classique raisonnablement bon marché.

Commando Norton

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Le commando de Norton (nommé d'après les soldats britanniques d'élite) a été conçu par un groupe d'ingénieurs de Norton: Bob Trigg, Dr. Stefan G Bauer, Bernard Hooper et John Favill.

Le 745-CC, incliné parallèle jumeau a été montré pour la première fois au public en 1967 au Earls Court Motorcycle Show.

Le moteur était un développement de l'unité Atlas précédente avec une capacité accrue. Cependant, le grand moteur à deux cylindres est devenu connu pour sa tendance à vibrer. Pour contrer ce problème, les ingénieurs ont monté en caoutchouc le moteur dans un nouveau cadre pour le commando. Ce nouveau cadre a été un écart majeur par rapport au lit de plumes éprouvé, mais il s'est avéré être un autre Norton avec une manipulation exceptionnelle (quelque chose pour lequel la société était devenue célèbre).

Les premiers exemples (1967) du commando sont évalués à environ 7 200 $.