Drive de test Subaru Forester XT 2006

Beaucoup de véhicules opèrent la ligne entre la voiture et le SUV, mais peu marchent juste au milieu comme le Forester. Conduisez le Forester et vous verrez que, malgré son profil de SUV et ses capacités tout-terrain semblables à un SUV, il a l'âme d'une voiture - et une chose assez sportive à cela. Forester obtient plusieurs améliorations pour 2006, ce qui le rend plus sympathique que jamais. 22 420 $ de base, 29 365 $ comme testé, l'EPA estime 21 mi / gal en ville / 26 mpg autoroute.

Modifications de la gamme de modèles; La sécurité reste la même

Subaru a apporté une multitude de changements au Forester cette année. Pour commencer, le style a été modifié, y compris un nouveau nez; Heureusement, il a raté la calandre en trois pièces qui afflige B9 Tribeca et Impreza de Subaru. D'autres modifications incluent une gamme simplifiée à 4 modèles: x, x avec package premium, L. L. Edition Bean et XT. Ce dernier, le seul Forester turbocompressé, est livré avec un package premium de l'année dernière, donc si vous voulez aller vite, vous devrez débourser plus de 28 000 $ et vivre avec des inconvénients tels que les sièges en cuir, le toit ouvrant électrique et la climatisation automatique. N'est-ce pas la vie difficile?

La sécurité a toujours été un point fort du Forester. Alors que de nombreux petits VUS et croisements revendiquent le statut de camion, le Forester répond aux normes de sécurité américaines pour les voitures. Les freins antiblocage et les airbags latéraux montés sur le siège avant sont standard, mais les airbags de la curataine latérale ne sont pas disponibles. Les modèles XT et Bean obtiennent des clignotants montés dans les rétroviseurs latéraux. Une caractéristique importante est le système standard de traction intégrale standard du Forester, qui lui donne une excellente manipulation d'évitement des accidents dans toutes les conditions. Cette année, il obtient un demi-pouce supplémentaire ou un peu de dégagement au sol, améliorant sa capacité à surmonter la neige et le terrain accidenté. (Fait-il vraiment besoin d'amélioration?)

Simplicité et stockage

Le tableau de bord du Forester ne gagnera aucune compétition de conception, mais c'est simple et facile à utiliser. J'aime particulièrement les commandes climatiques automatiques du Forester: une configuration classique à 3 cadrans avec des paramètres "automatiques" pour la vitesse du ventilateur et le flux d'air. Quiconque a déjà dû diviser son attention entre la conduite et l'essayer d'empêcher le putain de contrôle du climat automatique de faire sauter les vents de force de vent en face appréciera la simplicité.

Avec autant de grandes voitures et wagons sur la route, la position de conduite verticale du Forester n'est pas la nouveauté qu'il était autrefois. J'ai trouvé tous les sièges confortables; La pièce est généreuse à l'avant et serré mais habitable à l'arrière. L'espace de stockage abonde, du grand bac au sommet des petites poches du passager du passager.

La haute ligne de toit du Forester soutient le chargement de cargaison volumineuse, mais sa longueur plus courte signifie que sa baie de cargaison ne peut pas accueillir autant qu'un wagon de taille moyenne. Mon testeur avait un tapis de chargement en option (75 $), une affaire de caoutchouc épaisse qui fait du nettoyage de la baie une question simple de retirer le tapis et de le faire paraître.

Les résidents de la ceinture de rouille aimeront l'ensemble All Mether, standard dans tous sauf les sièges avant chauffés et les rétroviseurs latéraux et une grille d'électrique qui empêche les essuie-glaces de congeler au verre.

Améliorations des sous-sols

Subaru a amélioré le 2 non turbocompressé.Moteur quatre cylindres de 5 litres dans le XT et L. L. Modèles de haricots avec un nouveau système de synchronisation de soupape variable (VVT). Sur le papier, le moteur montre une augmentation de 8 chevaux à 173. Dans le monde réel, VVT devrait rendre le moteur beaucoup plus puissant et réactif en améliorant ses caractéristiques de couple (puissance de traction) à différentes vitesses du moteur.

Je ne pouvais pas en dire avec certitude parce que Subaru m'a fourni le XT, propulsé par le même turbocompresseur de 230 chevaux 2.Moteur de 5 litres trouvé dans le tir-rod Impreza WRX. Le grand scoop du Big Hood du XT n'est pas seulement pour le spectacle; Il dirige l'air sur le refroidisseur intermédiaire du moteur, ce qui aide à augmenter la puissance. Le moteur est maintenant jusqu'à 230 HP - assez, dit Subaru, pour que le stick-shift fasse fonctionner le 0-60 dans une voiture de sport 6 secondes ou moins. J'ai conduit l'automatique; Mis à part le sifflet du turbo et une explosion notable de puissance supérieure à 3 700 tr / min, il tire comme un V6. L'une de mes rares plaintes concerne le sélecteur d'équipement, ce qui facilite la glissation devant le lecteur et le 3ème. Conduire en 3e ne fera rien de mal mais cela brûlera plus de gaz.

Les estimations de l'économie de carburant pour le XT automatique sont de 21 mi / gal en ville / 26 mpg autoroute, pas trop loin en dessous des estimations de Stickshift non turbo de 22/29.

Les rares, les élus, les acheteurs du Forester

Si vous vivez là où il neige, il est probable que vous soyez déjà vendu sur les capacités du Forester du Forester. Lorsque la neige vole, Subarus est généralement les dernières voitures à rester coincés. Mais la traction intégrale du Forester améliore également l'adhérence sous la pluie et même sur les routes sèches. Pour moi, la possibilité d'éviter un accident en se rendant aux ennuis potentiel. Ici, le Forester a un avantage distinct sur de nombreuses voitures et VUS.

Le caractère unique du Forester rend difficile la comparer directement avec d'autres voitures. En termes d'espace intérieur et de capacités hors route, le Forester est similaire aux petits VUS comme le Hyundai Santa Fe et Mazda CX-7. Mais sa manipulation et sa économie de carburant sont dans une ligue différente, celle des wagons de taille moyenne comme la Mazda 6 et Volkswagen Passat.

Et n'oubliez pas le moteur turbocompressé du Forester, ce qui le rend très amusant à conduire.

Mon conseil est que quiconque achète un wagon, un petit SUV ou tout simplement quelque chose qui est petit, non conventionnel et agréable devrait tester un Forester. Le Forester n'est pas une voiture avec un appel de masse; c'est un produit de niche. Si vous êtes l'un des rares pour qui il a été conçu, il y a de fortes chances que vous l'aimiez.

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