Revue BMW R1200GS 2009

Après 330 miles sur une BMW R1200G 2009 au BMW Rawhyde Adventure Rider Challenge, ce vélo a désespérément envie de terrain accidenté.

Merci en partie à 7.5 pouces de voyage à suspension avant et 7.9 pouces à l'arrière, le R1200GS équipé du pneu knobby est un Big Bore Enduro prêt pour presque n'importe quoi ... il suffit de demander à Ewan McGregor et Charley Boorman. Le moteur "boxeur" refroidi par air est presque à l'épreuve des balles (bien que les purs et les purs affirment que BMW ne construit pas les Airheads comme auparavant), offrant une puissance linéaire en coup. La boîte de vitesses se déplace avec une action positive délicieusement légère.

Une stratosphérique 33.La hauteur du siège de 5 pouces signifie une ascension tardive à bord des R1200G, mais la semelle infime (sauf si vous êtes un géant) rappelle les capacités de ce vélo. La conduite est relativement moelleuse avec une absorption de choc apparemment sans fin, et le grondement sans fioritures du moteur est un autre indicateur de la personnalité intentionnelle des R1200G.

Si le R1200GS a une lacune, il faudrait que ce soit son heft et son vrac relativement. Bien que la corde est nécessaire pour une conduite super robuste (en particulier sans soudeur à bord pour les réparations sur le terrain), une majorité de circonstances aventureuses peuvent être conquises avec le plus léger et plus agile F800GS. Mais si ultime tout-terrain est dans vos plans, il est difficile de faire mieux que les R1200G de BMW.

Avantages

• Faites n'importe quoi, allez n'importe où.
• Assez accidenté pour prendre presque toutes les routes (ou tout-terrain) surface.
• Le design éprouvé donne une dynamique inspirante à la confiance.

Les inconvénients

• Grand 33.La hauteur du siège de 5 pouces peut être prohibitive pour certains cyclistes (bien que 32.La selle de 3 pouces est disponible)
• Le poids de 504 livres devient difficile lorsque la semelle est incertaine.
• Les pièces et l'entretien de la BMW sont plus chères que leurs homologues japonais.

Description

• Moteur de style "boxeur" refroidi par l'air 1 170 cm
• Boîte de vitesses à six vitesses avec lecteur d'arbre
• Suspensions avant de la télélisation avec 7.5 pouces de voyage, suspension arrière Duolever avec 7.9 pouces de voyage
• Disque jumeau, 305 mm, quatre pistons avant et un seul disque, 265 mm freins arrière à double piston avec abdos en option
• Poids sec: 448 livres, poids prêt sur la route: 504 livres
• Hauteur du siège: 33.5 pouces
• Capacité de carburant: 5.3 gallons (avec réserve de 1 gallon)
• PDSF de base: 14 750 $, package standard: 16 300 $ (avec des poignées chauffées, des abdos et des supports de sacs de selle)
• Package premium: 17 495 $ (poignées chauffées, ABS, supports de sacs de selle, ordinateur à bord, Enduro ESA, protection des mains)
• Les options incluent une faible suspension (175 $), un moniteur de pression des pneus (250 $), des gardes à main (100 $), une alarme (395 $) et ABS (1 100 $).