2009 BRP Can-Am Spyder SE5 Revue

Entreé à rouler pour ceux qui ont peur de deux roues et de la grosse mauvaise pochette.

Avantages

• La boîte de vitesses bien conçue se déplace rapidement
• Détourne automatiquement à mesure que la vitesse diminue
• Prend encore plus de conjectures de la conduite

Les inconvénients

• Pourquoi ne pas avoir la possibilité de déplacer entièrement automatique?
• Retire une couche d'implication de l'expérience de conduite
• En perdant une partie de la conjecture, vous perdez également le plaisir de changer

Description

• PDSF: 17 699 $
• Le moteur V-Twin 998 cc produit 106 chevaux, 77 lb-pi de couple
• Boîte de vitesses séquentielle à 5 vitesses avec embrayage centrifuge; Remplies à bout de bout
• Freinage à 3 roues par pédale à pied; pas de levier à main
• Contrôle de stabilité et de traction, atténuation du roulement
• Hauteur du siège: 29 pouces
• Capacité du carburant: 6.6 gallons
• Poids sec (sans liquides): 699 livres
• 2 ans de garantie

Examen du guide - 2009 BRP Can-Am Spyder SE5 Revue

J'ai eu des sentiments mitigés lorsque j'ai testé le Spyder BRP Can-Am standard. D'une part, ses trois roues offraient une dynamique de conduite moins impliquée qu'une moto et j'ai particulièrement manqué la capacité de se pencher. Mais d'un autre côté, il y avait quelque chose de rafraîchissant dans le transport de vitesses élevées dans les coins sans se soucier d'essuyer.

Le Spyder SE5 va encore un peu plus loin de l'expérience de vélo typique: il élimine l'embrayage et le levier de vitesses, laissant le cavalier se déplacer à l'aide d'un levier en plastique sur la poignée gauche. Poussez pour les revers avec votre pouce ou tracez pour des rétrogradations avec votre index, et la transmission répond avec des changements de vitesse rapides. Les changements de RPM plus élevés peuvent devenir saccadés, mais étant donné la vitesse des échanges de rouage, c'est une caractéristique parfaitement autorisée. Et non seulement mon test Spyder a bousculé l'accélérateur pour faire correspondre les régimes en rétrogradation, mais l'échappement d'Hindle en option semblait assez doux en faisant cela.

Mais la conduite du SE5 soulève la question: si une boîte de vitesses séquentielle peut réduire automatiquement (ce qu'elle fait, gardant le moteur dans sa bande de puissance et l'empêcher de s'enliser), ne ferait pas de métier les clients qui veulent au moins l'option de revers automatiques?

Ne me trompe pas; J'adore changer, donc je joue l'avocat du diable ici. Et même si j'aime moduler l'embrayage et les nuances qui vont avec un contrôle de changement de vitesse complet, je peux comprendre pourquoi certains coureurs pourraient opter pour abandonner le levier d'embrayage.

Cela dit, le Spyder SE5 atteint efficacement ses objectifs. Je ne suis pas sûr que je sois prêt à passer à trois roues, mais si je me mets dans les bottes d'une autre personne qui veulent un véhicule intrinsèquement plus stable et ne veut pas s'effondrer avec une pédale d'embrayage - la can-am Spyder SE5 pourrait être exactement ce qu'ils recherchent.