2010 Sachs Madass 125 Scooter Review

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À quand remonte la dernière fois que tu es convaincu un scooter? Mon moment est venu lorsque j'ai posé les yeux sur le Sachs Madass 125, qui est au prix de 2 699 $ (et 1 999 $ pour une version 50cc.)

Le Sachs Madass a été conçu en Allemagne et construit en Chine. Mais je serai parfaitement honnête: quand j'ai découvert la connexion faite en chinoise, une certaine expérience passée a atténué mon enthousiasme - malgré le fait que Sachs a été en activité depuis plus de 100 ans. Quoi qu'il en soit, j'ai décidé de donner une chance au vélo en organisant un essai à travers mon distributeur local, Big Ass Motors à Northridge.

Balancer une jambe: grande pour un scooter, mais plus spacieux que vous ne le pensez

Il est facile de se familiariser avec le Madass 125; La clé entre dans le côté gauche de l'assemblage des phares, le moteur monocylindre en carburateur 124 cm3 se déclenche immédiatement, et une traction du levier d'embrayage et un clic vers le premier engrenage obtient le vélo - hey, attendez une seconde, cette chose est J'ai une boîte de vitesses manuelle? Bien que cette fonctionnalité puisse aliéner de nombreux fans de scooter traditionnels, il retient un appel à un tout autre sous-ensemble de cyclistes, un point qui pourrait (et devrait) réellement travailler au profit de Madass.

Pour chevaucher un madass 125, vous devez grimper à bord d'une selle qui est 33.7 pouces de hauteur. C'est assez haut du sol, surtout pour un scooter. Mais les avantages du grand perchoir sont une ergonomie confortable qui ressemble presque à une chaise, et plus d'extension de jambe que vous ne rencontrerez sur presque tous les deux-roues, en particulier ceux du genre scooter. Regardez attentivement et vous remarquerez peut-être des soudures bâclées et quelques détails à l'aspect bon marché comme l'appareillage en plastique. Mais il y a aussi quelques éléments inhabituels comme l'instrumentation numérique et l'échappement de sous-marin en acier inoxydable.

Sur la route: "euh, oh" suivi d'un "duh!", Alors un" weeee!"

Je me suis lancé dans mon trajet d'essai avec un peu de scepticisme (susmentionné), donc c'était une grosse déception quand il est à 10 minutes après le moteur et le vélo a ralenti, en arrivant finalement à un arrêt complet d'arrêt complet. Après avoir envoyé un signal de détresse au concessionnaire (l'une des nombreuses raisons pour lesquelles je porte toujours un téléphone portable lorsque je roule!), un employé est sorti et a inspecté le vélo. Son diagnostic? J'étais à court de gaz. Ouf! Après un tour du Petcock, j'avais encore 20 miles de carburant qui s'écoule du réservoir de réserve. Et bien qu'aucun chiffre officiel d'économie de carburant n'ait été publié, des chiffres entre 80 mpg et 90 mpg sont signalés pour le Madass.

Après un ravitaillement rapide, les Madass se sont avérés être un plaisir de traverser les montagnes de la vallée de San Fernando. Bien qu'il ne produise pas de poussée scandaleuse, le moteur est assez fort pour la plupart.

À plein régime en quatrième vitesse, j'ai atteint un 55 mph indiqué sur un sol de niveau et environ 59 mph sur les étirements de descente. La manipulation est agile, bien que la position de jambe détendue met les chevilles un peu près du trottoir pendant les maigres, nécessitant une posture de pied intérieure pour s'assurer qu'il n'y a pas de contact à tour d'attente à tour de rôle. Les freins sont puissants et la présence d'un disque arrière est un écart bienvenu des freins de tambour trouvés sur une majorité de scooters dans la même classe. L'action de changement est un peu entourée, mais je soupçonne qu'il y a de la place pour se desserrer une fois que quelques kilomètres de plus ont été enregistrés.

Soit dit en passant, mon vélo d'essai avait plus d'huile ajoutée à la fourche et une suspension arrière s'adoucit pendant la préparation des concessionnaires, et bien que la qualité de conduite ait semblé être occupée, la réactivité de Madass était une alternative bien préférable aux problèmes de crédibilité qui ont été signalés dans d'autres tests routiers.

L'essentiel: une bonne affaire d'origine extérieure qui mérite une chance

À la fin de la journée, est le Sachs Madass 125 de 2 699 $ qui vaut votre pâte durement gagnée? Par souci de comparaison, le Zuma 125 de Yamaha vous coûtera 3 190 $; L'élite 108cc de Honda est au prix de 2 999 $, et Vespa's S 150 retire un morceau de 4199 $ de votre compte d'épargne. Étant donné que de nombreux scooters de grandes marques comme Honda et Vespa sont fabriqués dans des marchés émergents comme la Chine et la Thaïlande, traversant le Sachs Madass 125 contre les grands garçons ne semble pas être une notion si scandaleuse après tout ... et en fait, le choix de cela Le scooter à monture en acier pourrait bien être un moyen brillant de rompre avec la foule.

Bien que mon temps en selle des Sachs Madass ait été limité, j'ai senti que la conduite en révélait autant sur mes notions préconçues sur les produits construits en chinois que les attributs positifs de Madass - même s'ils sont encore non prouvés aux États-Unis.

J'espère que cette conduite inhabituelle lui gagne une tranche du u.S. Market et développe une réputation positive de fiabilité, ne serait-ce que pour offrir une alternative élégante et fonctionnelle aux suspects de scooter habituels.

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2010 SACHS Madass 125 Scooter Spécifications

• Moteur monocylindre à carburateur refroidi par air, produisant environ 11 ch
• Économie de carburant non officielle: 80 à 90 miles par gallon
• Transmission manuelle à quatre vitesses
• Échappement de sous-marin en acier inoxydable
• Fourche hydraulique avant, monoshock réglable à précharge arrière arrière
• Roues en aluminium avant et arrière 16 pouces
• Hauteur du siège: 33.7 pouces
• Capacité de carburant: 1.22 gallons
• Freins à disque arrière à l'avant 260 mm, 210 mm
• Poids sec: 209 livres
• Prix: 2 699 $ (1 999 $ pour Madass 50)

Qui devrait acheter le Sachs Madass 125 2010?

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