3 Problèmes communs de pompe à carburant mécanique

La pompe à carburant mécanique standard trouvée dans les voitures classiques est très fiable. Néanmoins, rien de l'automobile ne dure éternellement. Si votre voiture a une pompe à carburant externe, vous rencontrerez probablement des situations qui vous obligeront à tester et éventuellement à remplacer ce composant. Apprendre à diagnostiquer ces problèmes est essentiel pour garder votre voiture en forme.

Problèmes de pression

Sur les automobiles modernes, la pression moyenne de la pompe à carburant est supérieure à 60 psi (livres par pouce carré). Sur les voitures classiques avec des pompes à carburant de style mécanique, cependant, la pression est bien inférieure à quatre et six psi. Si vous soupçonnez que votre pompe à carburant ne produit pas suffisamment de pression, il y a deux tests que vous pouvez effectuer. Le premier est un test de sortie de pression simple. De nombreux testeurs sous vide à l'ancienne bon marché peuvent lire la pression mécanique de la pompe à carburant aussi bien que la pression sous vide.

Pour effectuer ce test, vous devez connecter la jauge de test à la ligne de sortie métal. Une fois la connexion scellée, augmentez le moteur pendant 20 secondes. Cela fournira une lecture de pression complète, vous permettant de savoir si la pompe est toujours en état de marche ou non.

La deuxième façon d'évaluer la pompe consiste à effectuer un test de volume de carburant. Cela devrait être fait même si vous avez déjà fait le premier test de pression, car les pompes peuvent parfois produire une pression sans la produire au bon volume. Une astuce de mécanique efficace consiste à utiliser une bouteille de soda vide de 12 onces pour percevoir un échantillon de carburant tandis qu'un partenaire gras le moteur pendant 30 secondes. Si la pompe mécanique fonctionne correctement, elle poussera quatre à six onces de gaz dans la bouteille.

Fuite du système de carburant

La plupart des pompes à carburant mécaniques ont un trou de pleureur sur le bas de l'unité. Lorsque le diaphragme interne se fuit, le carburant s'échappe à travers le trou de la vue pour informer le propriétaire du véhicule d'un dysfonctionnement. C'est l'un des problèmes de pompe à carburant les plus courants trouvés dans les voitures classiques qui ont entre 30 et 60 ans.

Un autre endroit commun pour une fuite de carburant est dans le tuyau en caoutchouc et le tube métallique qui mène du réservoir à la pompe à carburant. Puisque le tube métallique est exposé aux éléments, il n'est pas rare qu'il se rouille au point que le carburant s'échappe. De même, le tuyau en caoutchouc peut également s'épanouir au fil du temps, entraînant des fuites de carburant. Si vous remarquez que ce composant est endommagé, remplacez-le par un tuyau de carburant en caoutchouc renforcé.

Fuites d'huile moteur

Sur de nombreuses automobiles, le bras de l'actionneur de pompe à carburant passe par le couvercle du boîtier de synchronisation. Cette disposition permet au mouvement rotatif constant de l'arbre à cames ou du vilebrequin pour conduire le bras. Dans l'exemple d'un petit bloc Chevy V8, pour chaque révolution du moteur, l'actionneur de pompe à carburant est poussé et libéré une fois.

Où la pompe à carburant se monte sur le couvercle du boîtier de distribution, un joint fournit un joint serré. Bien que ce joint soit généralement fiable, les vibrations du moteur peuvent provoquer des lâches. Lorsque cela se produit, l'huile peut s'infiltrer autour de la pompe à carburant. Si vous remarquez une fuite dans cette zone, remplacez le joint dès que possible, car les détergents dans l'huile moteur peuvent causer d'autres dommages.

Conseils pour remplacer les pompes à carburant mécaniques

Il existe plusieurs meilleures pratiques à suivre lors du remplacement de la pompe à carburant ou du joint d'étanchéité. Si le couvercle de synchronisation est en aluminium, par exemple, vous devez nettoyer la surface d'étanchéité à la main sans utiliser de matériaux abrasifs. Les coussinets à récurer peuvent éliminer le matériau en aluminium doux, créant une surface inégale.

L'intégrité ou la rectitude de la surface de l'aluminium peut être vérifiée avec un petit bord droit et un ensemble de jauges de feener. Si la zone a des taches faibles plus de la moitié de l'épaisseur du joint de pompe à carburant de remplacement, le silicone RTV (température ambiante-vulcanisant) peut être utilisé pour combler l'écart. Bien que ce soit le dernier recours avant de remplacer le couvercle de synchronisation, il est souvent un succès compte tenu du temps de durcissement avant de redémarrer le moteur.

Lorsque la pompe à carburant mécanique divulgue de l'huile d'un joint en silicone, la cause peut souvent être retracée à des boulons de montage à pompe mal serrée. La spécification de couple du boulon de pompe à carburant est généralement d'environ 25 à 35 pieds-livres. Quel que soit le modèle de la pompe à carburant, la meilleure façon de s'assurer que le boulon est correctement serré est d'utiliser une clé à couple. Pour vous assurer que le boulon reste en place, appliquez une petite quantité de composé de verrouillage de filetage avant le remontage.