4 raisons pour lesquelles votre jauge à gaz ne fonctionne pas

La jauge à gaz vous indique la quantité de carburant dans votre réservoir d'essence et vous alerte quand il est temps de faire le plein. Si votre jauge à gaz ne fonctionne pas, les informations inexactes qu'il fournit peut vous faire manquer de gaz de façon inattendue. Et bien que cela puisse sembler être un inconvénient relativement mineur, la manquer de gaz a plusieurs conséquences à long terme pour votre véhicule, y compris une usure accrue de la pompe à carburant et une surchauffe de pompe à carburant. Le courant bas sur le carburant peut également provoquer la ramassage des sédiments, qui obstruent le filtre à carburant, les injecteurs de carburant ou la pompe à carburant à haute pression.

Si votre jauge à gaz ne fonctionne pas, il est important d'identifier la source du problème, alors faites un plan de réparation. Lisez la suite pour apprendre les causes les plus courantes des jauges de gaz cassées et comment les identifier.

Comment fonctionne la jauge à gaz

Ce réservoir de carburant en coupe indique où se trouve l'unité d'envoi de carburant. https: // communes.wikimedia.org / wiki / fichier: automobile_fuel_tank_inside.Jpg

Le système de jauge à gaz peut être divisé en trois pièces de base: jauge, expéditeur et circuit. Une faute dans une ou plusieurs de ces pièces entraînera une défaillance de la jauge de gaz.

Le unité d'envoi fait généralement partie du module de pompe à carburant: une combinaison de pièces qui comprennent la pompe à carburant, la variété de carburant, le filtre à carburant et le flotteur de carburant. La tension d'entrée, généralement à partir du circuit d'allumage, est modifiée par l'expéditeur de carburant. Les contacts de flotteur de carburant fonctionnent sur un potentiomètre ou une résistance variable, dont la résistance change en fonction du niveau de flotteur, effectuant un changement de tension de sortie.

Certains systèmes sont câblés de sorte que le niveau de carburant élevé contacte la section à faible résistance, augmentant progressivement la résistance à mesure que le niveau de carburant baisse. Le système offre ainsi une tension plus élevée à un niveau de carburant élevé, baissant progressivement la tension à mesure que le niveau de carburant tombe. D'autres systèmes ont un câblage opposé (un niveau de carburant élevé correspond à une résistance élevée et à une basse tension) mais passent néanmoins le même processus. 

Le circuit de jauge à gaz relie la batterie, l'unité d'envoi, la jauge de gaz et la terre. La plupart des unités d'envoi modernes sont mise à la terre au système électrique, mais certaines voitures plus anciennes ont été mise à la terre au corps ou au cadre.

Le jauge d'essence Dans le groupe d'instruments se trouve l'indication visuelle de l'activité dans le réservoir de carburant et l'unité d'envoi. Certaines jauges à gaz sont directement contrôlées par la rétroaction de tension de l'unité d'envoi, tandis que d'autres sont contrôlées par le groupe d'instruments, qui lui-même obtient des informations de tension de l'unité d'envoi.

Problèmes de jauge de gaz communs

Le module de pompe à carburant comprend l'unité d'envoi de carburant, utilisée par la jauge de gaz pour détecter et afficher le niveau de carburant. https: // www.flickr.com / photos / 3ndymion / 33556245572

La jauge de gaz est un circuit relativement simple, mais sa simplicité signifie que chaque composant est essentiel à sa fonction. Voici quatre façons dont la jauge à gaz peut échouer.

1. Échec de l'unité La cause la plus commune d'une jauge à gaz ne fonctionne pas. Lorsque le véhicule est en mouvement, l'unité d'envoi est en mouvement constant, frottant constamment la résistance variable. Au fil du temps, les contacts peuvent porter, conduisant à un circuit ouvert. La jauge à gaz peut interpréter les commentaires de tension d'un expéditeur mort comme plein ou vide, par conséquent, le rythme de la jauge, peu importe le niveau de carburant réel.
2. Problèmes de circuit peut entraîner l'arrêt de la jauge de gaz normalement. Selon l'emplacement du défaut, l'expéditeur de carburant peut ne pas avoir de tension source, la jauge de gaz peut ne pas avoir de tension de l'expéditeur de carburant, ou la masse pour l'une ou l'autre peut être interrompue. Les connexions en vrac et la corrosion peuvent également causer des problèmes, en particulier au module de pompe à carburant, qui est généralement exposé aux éléments.
3. Panne de jauge à gaz est moins courant, mais toujours un problème possible. Si le circuit interne est défectueux, la jauge de gaz ne peut fonctionner que dans une seule section, comme entre la moitié et la pleine ou entre vide et moitié. Si les circuits internes sont court. Si le circuit est ouvert, la jauge à gaz s'asseyera probablement à vide et ne bougera jamais.
4. Échec du cluster d'instruments est le moins courant et probablement le problème le plus cher à résoudre. Les grappes d'instruments modernes sont des circuits entièrement intégrés et peuvent même ne pas disposer d'ampoules remplaçables. Si la jauge de gaz échoue dans le cadre du cluster, l'unité entière doit être remplacée.

Comment identifier la source d'un problème de jauge à gaz

Répétez pour vous-même: «Le schéma de câblage électrique est votre ami et peut vous aider à réparer une jauge de gaz cassée.". https: // www.flickr.com / photos / crazyoctopus / 4442635632

Avant de commencer à tester votre jauge de gaz, rassemblez les outils suivants: Un schéma de câblage électrique (EWD), un multimètre numérique (DMM) et des outils de base. Ensuite, exécutez les tests suivants pour déterminer la source du problème.

1. Auto-test du cluster d'instruments. De nombreuses voitures et camions modernes sont équipés d'une fonction d'auto-test de grappes d'instruments pour tester des grappes d'instruments contrôlées par ordinateur. La procédure peut figurer dans votre manuel de propriétaire ou disponible en ligne (entrez «[Make] [modèle] Self-test du cluster d'instruments» dans votre moteur de recherche préféré). Le test met le groupe d'instruments à l'épreuve, testant les lumières et les lectures numériques ainsi que glisser les jauges à travers leurs gammes. Portez une attention particulière à savoir si la jauge à gaz balaye en douceur du vide à plein. Notez que certaines étapes d'auto-test peuvent arrêter la jauge de gaz à 1/4, 1/2 et 3/4, également.
2. Test de l'expéditeur de carburant. Le test de l'expéditeur de carburant doit être effectué lorsque le réservoir est inférieur à la moitié, pour éviter les éclaboussures de carburant. Commencez par vous assurer que le bouchon est propre, sec et sans corrosion. Assurez-vous que les broches sont droites et que le connecteur est entièrement assis. Retirez le module de pompe à carburant pour pouvoir manipuler le bras flottant. À ce stade, avec la clé de la position ON (mais sans démarrer le moteur), rendez-vous contre-reprochez le connecteur et vérifiez la tension. Vous devriez toujours avoir 5 V ou 12 V sur l'une des broches. L'une des autres broches sera la rétroaction de tension à la jauge à gaz. Lorsque vous balancez le bras flottant, la tension de sortie devrait augmenter ou diminuer en douceur, selon que vous déplacez le flotteur vers le haut ou vers le bas.
   Si la tension d'entrée est incorrecte, vérifiez le circuit entre l'unité d'envoi et l'allumage ou sa source de tension. Si la tension de sortie incorrecte, vous avez probablement un problème d'unité d'envoi. Si la tension d'entrée et de sortie est correcte, vous avez probablement un problème de circuit entre l'unité d'envoi et la jauge de gaz.
3. Test de jauge à gaz. Lorsque vous testez à la jauge à gaz, répétez la vérification de tension de l'unité d'envoi. La tension doit être exactement la même que lorsque vous avez testé à l'unité d'envoi. Si la tension est différente, vous avez probablement de la corrosion ou un mauvais câblage entre l'unité d'envoi et la jauge de gaz.

Ces étapes devraient révéler le problème, mais se méfier des grappes d'instruments contrôlées par ordinateur et des jauges à gaz, ce qui peut être déroutant pour diagnostiquer et réparer. C'est toujours une bonne idée de vérifier avec un professionnel lors du diagnostic de systèmes compliqués afin d'éviter les erreurs coûteuses.