5 choses que vous devriez savoir sur la super aventure KTM 1290

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Tous ces électroniques se sentent invisibles… surtout

La super aventure KTM 1290: entre ses systèmes d'électronique et de contrôle sophistiqués, il y a beaucoup plus de choses ici qui ne rencontrent l'œil. Ktm

Si vous lisez notre critique de super aventure KTM 1290 2015, vous avez vu une analyse assez directe sur les écrous et boulons de ce grand vélo d'aventure. Et bien qu'il y ait un temps et un lieu pour les impressions de conduite traditionnelles, il est parfois cool de plonger plus profondément dans les bizarreries et la personnalité d'un nouveau vélo. Je dois faire exactement ça, grâce à mon temps prolongé avec le KTM.

Vous pouvez en apprendre beaucoup sur un vélo à partir de plus de siège, et mon expérience quotidienne avec la super aventure KTM 1290 a révélé beaucoup plus sur la vraie nature du vélo que je n'aurais pu glaner d'un prêt à court terme. Donc, sans plus tarder, voici la première des 5 choses que vous devez savoir sur la super aventure KTM 1290:

1. Tous ces électroniques se sentent invisibles… surtout

La super aventure KTM 1290 est chargée aux branchies avec de l'électronique, des accéléromètres avant et arrière et des capteurs de course de suspension aux unités de contrôle. Il y a des choses que vous savez peut-être (comme le contrôle de la traction sensible au maigre et l'amortissement de la suspension semi-active), et quelques-uns que vous ne le faites probablement pas (comme le système d'éclairage übersophistique).
De peur de supposer que le contrôle de la traction n'est là que pour limiter la puissance lorsque vous êtes lourd sur l'accélérateur, le système MSR (régulation de glissement moteur en option de KTM fonctionne de la manière opposée à la configuration du MTC (Motorcycle Traction Control). Plutôt que de couper l'énergie, MSR réagit aux rétrogradations brusques ou aux gaz en ouvrant le gaz juste assez pour empêcher la roue arrière de se verrouiller.
Dans l'ensemble, l'électronique des années 1290 fonctionne de manière assez transparente, surtout compte tenu de la quantité qui se passe dans les coulisses (entre le contrôle de la stabilité gérant le wheelie / freinage / penché sur la dynamique et tout le reste). Bien sûr, vous sentirez que la puissance est coupée si vous êtes trop lourd sur l'accélérateur (principalement pour garder le nez vers le bas et la queue de glisser), mais pour la plupart, ces électrons font leur travail avec une transparence exceptionnelle.

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KTM a réduit un grand personnage jumeau dans l'intérêt de la douceur

Le vilebrequin de KTM est conçu pour la douceur. Ktm

Les gros moteurs jumeaux sont intrinsèquement chuggy à faible RPM; C'est une simple réalité de combiner la combustion interne avec deux forces réciproques de masse, et si vous ne me croyez pas, montez une Ducati Multistrada de première génération. Cela dit, KTM a fait de grands efforts pour produire ce qu'ils prétendent être leur «moteur le plus lisse de tous les temps."En utilisant un nouveau vilebrequin avec une masse plus rotative sur le volant et le rotor et un engrenage anti-réaction sur la roue primaire (afin de réduire les vibrations et le bruit), ce moteur fonctionne plus en douceur que jamais.
Vous remarquerez toujours un peu de chugage à des régimes inférieurs, mais l'effet est réduit grâce aux améliorations du moteur de la super aventure 2015.

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La super aventure 1290 a plus en commun avec une voiture que vous ne le pensez

La super aventure KTM 1290 2015, le moteur, les sacs et tous. Ktm

Nous aimons les motos pour la pureté de l'expérience qu'ils offrent, qui découle de leur construction minimaliste. Après tout, il y a une raison pour laquelle les cavaliers appellent les voitures «Cages."
Cependant, lorsque nous couvrons de longues distances sur deux roues, nous avons tendance à avoir envie de promenades plus grandes et plus substantielles - comme la 1290 Super Adventure. Cela dit, ce KTM est à l'extrémité de l'échelle de moto. Bien qu'il n'ait pas de moteur à six cylindres comme une aile Honda Gold ou une empreinte massive comme d'autres exemples hyperboliques, il affirme que des fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse et une suite complète de forfaits d'assistance électronique (y compris le contrôle de la main en place sur Inclines après que le cavalier ait libéré le frein). Son prix de départ de 20 499 $ met le KTM près de 2 000 $ de plus cher qu'une berline Honda Civic, et les 115 litres (4 pieds cubes) de volume de son côté et des meilleurs étuis ne sont certainement rien à éternuer à. Ajoutez à cela le siège et les poignées chauffés, et vous avez un vélo qui contourne positivement le territoire de la voiture.

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Les roues peuvent être enrôlées, mais vous ne serez probablement pas hors du terrain

Mais sérieusement, ces bottes ont été faites pour la chaussée. BASEM WASEF

KTM a travaillé dur pour préserver les capacités prêtes à la terre des années 1290. Ils ont incorporé un mode de suspension hors route et un mode de saleté pour le freinage qui permet au cycliste de faire glisser la queue. Mais le fait est, avec un poids de 505 livres (avant l'énorme 7.Le réservoir de carburant de 93 gallons est rempli), le 1290 déplace suffisamment de masse pour faire du tout un scénario peu probable. Ajouter à cela un 34.Hauteur de siège de 4 pouces qui ferait un défi de revenir en cas de disque de terre, et le boîtier commence à chercher mieux les vélos plus petits et plus légers.

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Les lumières sont plus intelligentes que vous

Le 1290 présente les premières lumières du virage à LED au monde, ainsi que 12 LED qui composent les feux de course. Ktm

Bien que le moteur musclé de la super aventure 1290 vole le spectacle, le grand vélo autrichien propose également une technologie fraîche, comme les premières lumières à la corde à LED au monde. Le système utilise les capteurs d'angle maigre du vélo pour éclairer une LED à 10 degrés, une seconde à 20 degrés et les trois à 30 degrés, permettant une meilleure visibilité dans les coins.
Les lumières intègrent également 12 LED pour former des feux de jour permanents. En glanant les informations du MCU (Motorcycle Control Unit) et un capteur d'éclairage ambiant dans le tableau de bord, les paramètres de piste sont définis automatiquement.