Un guide du moteur emblématique Pontiac Ram Air 400-cubic-pouces

Lorsque les collectionneurs de voitures rencontrent un Pontiac classique, la première chose qu'ils font est de faire éclater le capot, dans l'espoir de voir le légendaire moteur Ram Air 400-Inch, qui faisait partie des packages d'options de performance offerts par General Motors à la fin des années 1960. La plupart du temps, les acheteurs potentiels rencontreront le moteur le plus courant, le petit déplacement 326 CID. Si c'est leur jour de chance, ils trouveront peut-être un moteur Tri-Power 389 Trophy se cachant dans la baie moteur. Mais s'ils sont vraiment chanceux, ils rencontreront le 6.6L 400 Big Block.

Origine du 400

La division Pontiac Motor a construit le 400 de 1967 à 1978. Bien qu'il ait trouvé son chemin dans de nombreuses automobiles de 1979, il s'agissait en fait de restes fabriqués à un prix fabriqués en 1978. Néanmoins, c'est une course incroyable de 12 ans à un moment où les constructeurs automobiles ont changé le déplacement d'un moteur toutes les quelques années. En fait, la Chevrolet 454 7.4L est l'un des rares que GM a gardé en production plus longtemps.

Ce qui rend le 400 Pontiac spécial

Pontiac a attrapé un bloc 389 utilisé dans la cataltina haute performance, ainsi que dans les lemans et le GTO, et l'a frappé à 400 pouces encore cubes. Ils ont constaté que le moteur fournissait des quantités massives de couple bas de gamme et de puissance de rpm à haut régime stable. Le 389 a affiché des numéros dans la gamme de 330 chevaux avec un seul carburateur à quatre bancs à quatre barils.

Le 400 a poussé ce nombre à 360 chevaux, avec le même quadrajet à quatre barils. Ce qui distingue ce moteur dans les livres d'histoire, c'est les systèmes RAM Air à haute performance installés en usine. Quand quelqu'un parle d'un Pontiac Ram Air (Nombres II à IV), il parle d'une série de moteurs de voitures musculaires en édition limitée, 400 pouces cubiques construits de 1967 à 1970.

Versions Air Ram à haute performance

Pontiac a construit les versions Ram Air dans un total de cinq étapes différentes. La configuration originale en 1967 s'est concentrée sur l'amélioration de la façon dont le moteur respirerait. À cette fin, ils ont inclus un scoop de capuche et une consommation d'air frais, mais les ajustements à l'arbre à cames, aux culasses et aux collecteurs d'échappement étaient également essentiels.

Ces pièces ont augmenté la puissance grâce à une amélioration de l'efficacité d'admission et en réduisant la pression de dos d'échappement. La principale différence entre le Ram Air d'origine en 1967 et le Ram Air II en 1968 est la forme des ports d'admission de culasse. Ils sont passés d'un port en forme de D à un tour. Ce changement a poussé la puissance annoncée après 365 ch pour la première fois.

Sur la version Ram Air III, construite en 1969, Pontiac a augmenté l'ascenseur et la durée de l'arbre à cames. Ils ont également renforcé l'extrémité inférieure en utilisant un principal à quatre boulons au lieu de la configuration à deux boulons de l'année précédente.

Le Ram Air V est une histoire complètement différente. Ceux-ci ont été construits sur les voitures électriques pour la série SCCA Trans Am Racing. Pontiac a frappé le pont sur ces blocs pour augmenter la compression et augmenter la puissance. On pense qu'ils ont construit moins de 500 au total.

Où trouver le 400

Ce moteur a trouvé son chemin dans beaucoup de voitures, d'un Pontiac Lemans d'entrée de gamme à un prestigieux juge de GTO. Vous les trouverez également dans des voitures familiales comme les wagons de la station Bonneville et Catalina. L'offre dépassant de loin la demande, ces moteurs font que votre voiture classique potentielle achète une grande valeur. Et les pièces sont toujours facilement disponibles pour la reconstruction.

En fait, les pièces de remplacement haute performance soutenant la foule Air Ram offrent une opportunité de stimuler la puissance. Gardez à l'esprit que 400 moteurs à apparition en usine avec des transmissions manuelles à 4 vitesses sont les plus convoitées par les collectionneurs. Enfin, si vous regardez une voiture musculaire Pontiac Trans Am classique de 1979 et que vous pensez que le 6.6L signifie un 400, vous n'êtes que partiellement raison.

Lorsque Pontiac a épuisé leur approvisionnement des 400 centrales électriques construites en 1978, ils ont rempli le besoin restant en utilisant l'Oldsmobile 403. Heureusement, il existe un moyen facile de les séparer: la version Pontiac a le remplissage d'huile sur le couvercle de la soupape, tandis que le 403 a un grand tube de remplissage d'huile devant le collecteur d'admission menant à la couverture du boîtier de synchronisation.