AFSC 2A6X3 - Systèmes de sortie d'équipage

Préparer un siège d'éjection d'un pilote à 100% opérationnel est un travail dans l'Air Force. Peu de gens ont ce travail, mais cette petite communauté de spécialistes sauve des vies lorsque ce n'est pas des options disponibles pour le pilote. Dans l'Air Force, les emplois sont appelés codes de spécialité de l'Air Force (AFSC) et le code pour le travail qui fonctionne sur les systèmes de sortie des avions (sièges d'éjection) dans tous les avions de l'Air Force est 2A6X3. Le spécialiste des systèmes de sortie des avions est responsable de la dernière caractéristique de sauvegarde de la vie au sein de l'avion militaire pour ce pilote et copilote.

Le spécialiste des systèmes de sortie d'avion dépannera et maintiendra les systèmes d'évasion sur certains avions équipés. Ces avions incluent les plans suivants: Aircraft d'entraîner: T-38 Talon et T-6 Texan II. Attaquez avions: A-10 Withog. Avion de chasse: F-15 Eagle, F-16 Faclon, F-22 Raptor, F-35 Lightning II. Bomber Aircraft: B-1 Lancer, B-2 Spirit, B-52 Stratofortress et même le plan d'espion: U-2

Chacun de ceux-ci a des systèmes de fonctionnement similaires, mais certains avec variation selon la plate-forme. L'éducation impliquée dans le fonctionnement et la maintenance d'apprentissage du siège d'éjection, de la canopée / des écoutilles, et tous les composants explosifs applicables utilisés pour éjecter le siège et ou l'avant-il de la canopée. Cependant, vous aurez tendance à apprendre plus de plateformes au fil du temps. En tant qu'aviateur nouvellement formé, vous serez probablement limité à l'A-10 Thunderbolt II (AKA Warhog), F-15 Eagle, F-16 Falcon, F-22 Raptor, B-1 Lancer, B-2 Spirit - Stealth Bomber et B-52 Stratofortress. De nombreux nouveaux cadres sont travaillés par des entrepreneurs civils, mais les emplois les plus secrètes tels que U-2 Spy Plane nécessitent un certain temps dans le travail avant de se voir attribuer cette obligation. Oui, le plan d'espionnage U-2 est toujours opérationnel!

Résumé de spécialité:

Maintient des systèmes de sortie des avions, y compris les sièges d'éjection, les auvents, les trappes et les modules; composants explosifs; sous-systèmes; et l'équipement de support connexe (SE).

Devoirs et responsabilités:

Conseille et résout les problèmes d'installation, d'entretien et de réparation en étudiant les publications schématiques et techniques. Diagnostique les dysfonctionnements et recommande des mesures correctives. Implémente les politiques de maintenance et de sécurité pour les systèmes de sortie.
Effectue une maintenance planifiée et imprévue sur les systèmes de sortie. Supprime et installe des systèmes de sortie. Assure une sortie de sortie des dispositifs activés en cartouche explosive (CAO) et les appareils activés par pression (PAD) sont sûrs et désarmés avant d'effectuer l'entretien. Effectue des tests opérationnels et fonctionnels des systèmes de sortie, des sous-systèmes et des composants à l'aide d'équipements de test et de kits de test. Applique des procédures de contrôle de la corrosion pour les systèmes d'échappement et les composants connexes. Exploite et maintient SE associé. Utilise le système de maintenance automatisé pour surveiller les tendances de la maintenance, analyser les exigences de l'équipement, maintenir les enregistrements d'équipement, les actions de maintenance des documents et la base de données du changement de temps.
Effectue des inspections d'intégrité du système d'évasion. Inspecter les systèmes de sortie, les sous-systèmes et les composants pour la sécurité, la sécurité et la facilité de service. Inspecte et détermine la facilité de service des appareils CAO et PAD basés sur les limites de durée de vie des étagères et des services. Utilise et élimine les déchets et les matériaux dangereux en fonction des normes environnementales.

Qualifications spécialisées:

Connaissance. Les connaissances sont obligatoires des principes mécaniques, pneumatiques et électriques s'appliquant aux systèmes de sortie de l'équipage; concepts et application des directives de maintenance applicables; et utiliser et interpréter des dessins schématiques et des publications techniques.

Éducation. Pour l'entrée dans cette spécialité, l'achèvement du lycée avec des cours en sciences générales ou en mathématiques est souhaitable.
Entraînement. Pour l'attribution de l'AFSC 2A633, l'achèvement d'un cours de maintenance de base du système de sortie de l'équipage de base est obligatoire.
Expérience. L'expérience suivante est obligatoire pour l'attribution de l'AFSC indiquée: (Note: Voir l'explication des codes spécialisés de l'Air Force).

2A653. Qualification et possession de l'AFSC 2A633. En outre, une expérience dans des fonctions telles que la suppression, l'inspection, l'installation, la réparation et la modification des systèmes et composants de sortie de cercle d'air.

2A673. Qualification et possession de l'AFSC 2A653. Expérience en expérience d'exécution ou de supervision des fonctions impliquées dans le maintien et l'inspection des systèmes et sous-systèmes de sortie.

Autre. Pour l'entrée dans cette spécialité, la vision des couleurs normale telle que définie dans AFI 48-123, Examen médical et normes, est obligatoire.

Taux de déploiement pour cet AFSC

REQUIRE DE RÉPOSITION: N

Profil physique: 333131

Citoyenneté: Oui

Score d'applications requis : M-51 (changé en M-56, effectif 1 juillet 04).

Entrainement technique:

Cours n °: J3ABR2A633 002

Longueur (jours): 32

Emplacement: S

Il n'y a pas beaucoup d'emplois dans le secteur civil pour les spécialistes des systèmes de sortie. En fait, les seuls emplois concernent les entreprises d'ingénierie qui font les différents types de sièges d'éjection. Des entreprises telles que Martin Baker, Pacific Science EMC, Cheming Group embaucheront d'anciens spécialistes de sortie en particulier le personnel enrôlé avec une vaste connaissance des systèmes d'avions multiples.