Air Force enrôlé HISTORIE (INSIGNIA)

Le Chevron américain n'est pas une nouvelle idée. Pendant des milliers d'années, les autorités militaires, ecclésiastiques et civiles ont utilisé un symbole extérieur pour identifier le rang et la fonction dans la société. Dans le u.S. Les insignes militaires et non conformes aux insignes ont évolué au cours des 150 dernières années d'un méli-mélo d'épaulettes, de ceinture, de cockades et de rayures à un ensemble limité d'aujourd'hui de chevrons stylisés et standardisés. Avant 1872, les normes de documentation étaient presque inexistantes. Une ordonnance générale du Département de la guerre daté du 27 mars 1821, a documenté la première référence ferme à u.S. soldats portant des chevrons. Aujourd'hui, le Chevron représente une note de rémunération, pas un commerce spécifique.

Utilisation précoce du chevron

À l'origine, les officiers portaient également des chevrons, mais cette pratique a commencé à s'éloigner en 1829. Malgré cette utilisation des chevrons par 10 ans par les officiers, la plupart des gens ne pensent qu'à des notes enrôlées lorsque les chevrons sont mentionnés.

La direction qu'un Chevron a alterné au cours des années. À l'origine, ils ont pointé vers le bas, et sur certains uniformes, couvraient presque toute la largeur du bras. En 1847, le point s'est renversé à une position "up", qui a duré jusqu'en 1851. Les Chevrons de service, communément appelés «marques de hachage» ou «rayures de service», ont été créées par George Washington pour montrer l'achèvement de trois ans de service. Après la révolution américaine, ils sont tombés en désuétude et ce n'est qu'en 1832 avant que l'idée ne soit rétablie. Ils sont autorisés sous une forme ou une autre depuis.

L'insigne d'origine de l'Air Force

U.S. Les Chevrons de l'Air Force retracent leur évolution par rapport à 1864 lorsque le secrétaire à la guerre approuve une demande du major William Nicodème, le chef du signal de l'armée, pour un signal distinctif insigne 10 ans plus tard. Les noms de service de signal et de signal ont été utilisés de manière interchangeable entre 1864 et 1891. En 1889, un simple chevron d'un sergent a coûté 86 cents et un caporal était de 68 cents.

La lignée officielle de l'Air Force d'aujourd'hui a commencé août. 1, 1907, quand le U.S. Army Signal Corps a formé une division aéronautique. L'unité a été mise à niveau vers une section aéronautique en 1914 et, en 1918, le service de guerre a séparé la section de l'aviation (Air Service) du Signal Corps, ce qui en fait une branche de service distincte. Avec la création de l'Army Air Service, leur appareil est devenu l'hélice ailée. En 1926, la branche est devenue l'Army Air Corps, conservant toujours la conception de l'hélice ailée dans son Chevron.

Consolider les rangs et les chevrons

Les chevrons distinctifs sont devenus lourds. Des conceptions spécifiques représentaient souvent une compétence commerciale et chaque branche nécessitait des couleurs individuelles. Par exemple, en 1919, le service médical avait sept chevrons différents qu'aucune autre branche n'a utilisé. En 1903, un sergent pourrait avoir porté quatre chevrons différents, selon l'uniforme qu'il portait. Les problèmes écrasants de la rémunération, de la note, des titres et des allocations ont fait consolider le Congrès en 1920 en sept notes de rémunération. Cela a brisé la pratique historique de l'autorisation de chaque poste et de l'énumération du salaire pour chaque emploi dans l'armée. Le changement a considérablement affecté la conception de Chevron.

L'arrêt de l'utilisation de la succursale et des chevrons spécialisés est décédé dur, malgré la politique officielle du Département de la guerre. Les fabricants privés ont fabriqué d'anciens conceptions spécialisées avec le nouveau fond bleu prescrit pour les nouveaux chevrons. Les chevrons non autorisés étaient courants et ces insignes à manches improvisés ont même été vendues dans certains échanges post-échanges. Tout au long des années 1920 et 1930, le département de la guerre a combattu une bataille perdue contre les Chevrons spécialisés. Les Chevrons de spécialité non autorisés ont été ceux portés par les membres de l'Army Air Corps, avec l'hélice ailée.

Une histoire d'insignes de l'Air Force

L'Air Force a remporté son indépendance sept. 18, 1947, en tant que partenaire complet avec l'armée et la marine lorsque la loi sur la sécurité nationale de 1947 est devenue la loi. Il y a eu un temps de transition après le nouveau statut a donné à l'Air Force. Les chevrons ont conservé le "look de l'armée."Le personnel enrôlé était toujours des" soldats "jusqu'en 1950, date à laquelle ils sont devenus des" aviateurs "pour les distinguer des" soldats "ou des" marins."

9 mars 1948

Il n'y a pas de justification officielle documentée pour la conception des Chevrons enrôlés de l'USAF actuels, à l'exception des procès-verbaux d'une réunion tenue au Pentagone le 8 mars 1948, présidé par le général Hoyt S. Vandenberg, chef d'état-major de l'Air Force. Ces minutes révèlent que les conceptions Chevron ont été échantillonnées à la base de Bolling Air Force et que le style utilisé aujourd'hui a été sélectionné par 55% des 150 aviateurs interrogés. Le général Vandenberg a donc approuvé le choix de la majorité enrôlée.

Celui qui a conçu les rayures aurait pu essayer de combiner le patch d'épaule porté par les membres de l'armée de l'air (AAF) pendant la Seconde Guerre mondiale et l'insigne utilisé sur les avions. Le patch comportait des ailes avec une étoile percée au centre tandis que l'insigne de l'avion était une étoile avec deux bars. Les rayures pourraient être les barres de l'insigne d'aéronef insignifiante gracieusement vers le haut pour suggérer des ailes. La couleur gris argentée contraste avec l'uniforme bleu et pourrait suggérer des nuages ​​contre le ciel bleu.

À l'heure actuelle, la taille des nouveaux chevrons est déterminée à 4 pouces de large pour moi et 3 pouces pour les femmes. Cette différence de taille a créé le terme officiel de "Waf (Women in the Air Force Chevrons" en référence aux rayures de 3 pouces.

Les titres de rang, à ce moment, du bas en haut, étaient: privé (pas de bande), privé de première classe (une bande), caporal (deux rayures), sergent (trois rayures), sergent d'état-major (quatre rayures), sergent technique (cinq rayures), sergent-chef (six rayures et le seul rang approuvé pour les premiers tâches de sergent).

20 février 1950

Le général Vandenberg a ordonné à ce jour, le personnel enrôlé de l'Air Force sera appelé "aviateurs" pour les distinguer des "soldats" et des "marins."Autrefois, le personnel enrôlé de l'Air Force était toujours appelé soldat.

24 avril 1952

Des études réalisées en 1950 et 1951 ont proposé de modifier la structure de grade enrôlée et ont été adoptées par le Conseil de l'Air et chef de cabinet en mars 1952. Le changement a été incarné dans l'Air Force Regulation 39-36 le 24 avril 1952. L'objectif principal de la modification de la structure de la qualité aviateur était la restriction du statut de sous-officier (NCO) à un groupe d'aviateurs de niveau supérieur suffisamment petit pour leur permettre de fonctionner en tant que sous-officiers. Les plans d'amélioration de la qualité des dirigeants non conformes à l'agence ont repris ce changement: maintenant que le changement a été effectué, les plans d'enquête et d'amélioration de la qualité de ce leadership ont commencé.

Les titres des rangs ont changé (mais pas les Chevrons). Les nouveaux titres, du bas en haut, étaient: Airman de base (pas de bande), troisième classe aviateur (une bande), deuxième classe aviateur (deux rayures), aviation de première classe (trois bandes), sergent d'état-major (quatre rayures), technique Sergent (cinq rayures) et sergent-chef (six rayures).

À cette époque, l'Air Force prévoyait de développer de nouveaux insignes pour les trois classes d'aviateurs. Les croquis préliminaires d'insignes proposés ont les rayures à un niveau horizontal, réservant les rayures inclinées pour les trois premiers rangs pour différencier les sous-officiers.

Décembre 1952

Les nouveaux chevrons proposés pour les trois notes inférieurs des aviateurs ont été approuvés par le général Vandenberg. Cependant, l'action des achats a été différée jusqu'à ce que les actions existantes des chevrons actuelles soient épuisées. Cela ne devait pas se produire avant juin 1955.

22 septembre 1954

Ce jour-là, le nouveau chef de cabinet, le général Nathan F. Twining, approuvé un nouvel insigne distinctif pour les premiers sergents. Il se compose d'un diamant traditionnel cousu dans le "V" au-dessus du Chevron de qualité. Les recommandations pour l'adoption de cet insigne distinctif ont été avancées par deux commandes: Strategic Air Command (SAC) et Air Training Command (ATC). La suggestion de l'ATC a été incluse dans une annexe enterrée dans un projet de planification du personnel de l'ATC en février 1954, tandis que la SAC NCO Academy, March AFB, CA, a proposé la conception le 30 avril 1954 à la Air Council Council.

21 septembre 1955

L'Air Force a annoncé la disponibilité du premier sergent distinctif insignia.

12 mars 1956

En 1952, le général Vandenberg a approuvé un nouveau Chevron pour l'aviateur, première, deuxième et troisième classes. Le but de ce changement était d'augmenter le prestige du personnel, technique et sergent-chef Chevrons. Les rayures devaient passer de la conception angulaire à horizontale. Cependant, en raison de la fourniture de chevrons à portée de main, l'action a été retardée jusqu'à ce que l'offre ait été épuisée, qui s'est produite au début de 1956. La décision de modifier la conception a été soumise à un Twining général le 12 mars 1956. Le chef a répondu dans une courte mémo informel indiquant "Aucun changement à faire en insigne."

Janvier-juin 1958

Le Military Pay Act de 1958 (loi publique 85-422), a autorisé la note supplémentaire des E-8 et E-9. Aucune promotion aux nouvelles notes n'a été faite au cours de l'exercice 1958 (juillet 1957 à juin 1958). Cependant, 2 000 personnes devraient être promues au niveau de l'E-8 au cours de l'exercice 1959. En revanche, conformément aux instructions du ministère de la Défense, aucune promotion de la note E-9 ne devait être effectuée au cours de l'exercice 1959. En mai et juin 1958, près de 45 000 maîtres sergents de toutes les commandes ont été testés avec l'examen de surveillance comme première étape de la sélection finale de 2 000 pour une promotion éventuelle à E-8. Ce test a dépisté environ 15 000 candidats, permettant à environ 30 000 soi-disant projeter par des panneaux de commande, à partir desquels 2 000 seraient sélectionnés initialement.

Juillet-décembre 1958

Les deux nouvelles notes (E-8 et E-9) étaient particulièrement les bienvenues en ce qu'elles soulaient la "compression" dans la note du sergent-chef. Cependant, parce que les chiffres devaient sortir de l'ancienne autorisation du sergent-chef, aucune amélioration de l'opportunité de promotion n'a abouti à la structure globale enrôlée.

C'était néanmoins une excellente solution au problème de la différenciation dans les niveaux de responsabilité chez les sergents maîtres. Par exemple, dans la table de maintenance de l'organisation pour un escadron de chasse tactique, quatre chefs de vol, deux inspecteurs et le chef de ligne détenaient tous la note du sergent-chef. Les nouvelles notes permettraient au superviseur supérieur une note supérieure aux autres, chacune ayant des responsabilités substantielles.

L'ajout de deux nouvelles notes a posé des problèmes. Le plus important était le fait que sur les neuf niveaux totaux, cinq devaient être au niveau du sergent. Jusqu'à 40% de la structure totale enrôlée se ferait dans ces cinq grades. Pour cette raison, l'ancienne évasion des "aviateurs" et des "sergents" semblait surpassés. Il était évident qu'avec un rapport presque un à un entre les aviateurs et les sergents, tous les sergents ne pouvaient pas être des superviseurs. Il a été considéré que le moment était venu d'effectuer une certaine différenciation entre les aviateurs les moins qualifiés, le plus qualifié au niveau du personnel et du sergent technique et le niveau de surveillance.

La vitesse à laquelle il était nécessaire de mettre en œuvre la législation n'a pas permis d'examen complet de la structure enrôlée. Il a donc été déterminé que, pour le moment, les titres et les insignes devraient se fondre dans le système avec le moins de changement possible.

Les commentaires des commandes majeurs ont été sollicités, et les titres du sergent principal (E-8) et du sergent-chef en chef (E-9) étaient les plus populaires. Ils étaient considérés comme les meilleurs pour indiquer clairement le grade ascendant et avoir l'avantage de ne pas refléter défavorablement sur ces sergents maîtres de longue date qui ne seraient pas sélectionnés pour les nouvelles notes.

Depuis qu'il avait été décidé de s'appuyer sur le modèle insigne existant plutôt que de réviser toute la série, le problème d'un insigne satisfaisant est devenu aigu. De nombreuses idées ont été considérées. Certains de ceux qui ont été rejetés étaient: l'utilisation du sergent-insigne de maître superposant une et deux étoiles (rejetée en raison du chevauchement des insignes de l'officier général) et de la même chose avec des pastilles (rejetées par confusion avec le premier sergent insigne)). The choice was finally, and reluctantly, narrowed to a pattern which superimposed on the older master sergeant Insignia, one and two additional stripes pointing in the opposite direction (upward) leaving a field of blue between the lower master sergeant insignia and the stripes of the Nouvelles notes. Bien que cela n'ait pas résolu le problème des «rayures zébrés», la solution était accompagnée de la recommandation que toute la question de la révision de la structure enrôlée quant aux titres et aux insignes soit étudiée. Aucune plainte n'a été exprimée sur les nouveaux insignes de rang.

5 février 1959

Ce jour-là, le nouveau règlement régissant les titres des divers rangs enrôlés a été publié. Le seul changement concernait les E-1. Au lieu du titre "Airman de base", le nouveau règlement indique que "Airman Basic" est désormais le titre approprié.

15 mai 1959

Une nouvelle édition du manuel de l'Air Force 35-10 est publiée. Il aborde une inégalité à la force enrôlée. Au moment de la création de l'Air Force, les uniformes de soirée officiels étaient considérés comme la provenance du corps des officiers. À l'époque, personne ne pensait sérieusement que le personnel enrôlé n'aurait un besoin ni un désir d'uniformes majestueux. Bientôt, cependant, les personnes enrôlées ont fait connaître leurs besoins et, en 1959, le manuel uniforme a rattrapé la réalité de la situation. Alors que l'uniforme de robe de soirée formelle noire était strictement pour les officiers uniquement, l'uniforme de robe blanc était autorisé pour l'achat et l'usure facultatifs par tout le personnel enrôlé. Pour les hommes enrôlés, l'insigne du grade était la taille du règlement (4 pouces) avec des chevrons blancs sur fond blanc. Pour les femmes enrôlées, la même chose était vraie, sauf que les chevrons blancs étaient de 3 pouces de large. Ces chevrons blancs ont été utilisés jusqu'à ce que l'uniforme de la robe blanche soit interrompue en 1971.

28 février 1961

La carte uniforme a approuvé un uniforme léger et tout-tan (Shade 505) a été approuvé. Cependant, seuls les "Chevrons Waf" de 3 pouces devaient être portés sur la chemise. Cela a nécessité un changement de nom. Depuis que les hommes portaient maintenant les Chevrons WAF, le nom officiel des rayures de 3 pouces de large est devenue "petite taille."

12 juin 1961

Une nouvelle édition de l'Air Force Manual 35-10 a révélé un nouvel uniforme facultatif pour les rangs enrôlés: l'uniforme "Dress" noir ". Auparavant interdit de porter l'usure formelle noire, la nouvelle robe de désordre noir a provoqué le besoin de chevrons avec de l'aluminium métallique sur fond noir. Ces rayures brodées sont toujours utilisées pour la robe mess à l'heure actuelle.

Janvier 1967 

Cette date marque la création du grade de sergent principal en chef de l'Air Force (CMSAF) avec ses propres insignes distinctifs.

22 août 1967

Ce jour-là, le conseil d'administration uniforme a commencé à explorer des méthodes pour apposer des insignes de rang enrôlés sur le pain arc. Ce problème perplera le conseil d'administration jusqu'en 1974.

19 octobre 1967

Les notes, les titres et les termes d'adresse des aviateurs ont été révisés pour apporter les modifications suivantes et pour restaurer le statut de NCO à la note E-4: Airman Basic (pas de bandes), aviateur (une bande), aviation de première classe (deux rayures), sergent-sergent (trois rayures), le sergent d'état-major par le biais du sergent principal en chef et des premiers sergents, pas de changement.

Le changement de titre pour la note de rémunération E-4 de Airman First Class au sergent a restauré le statut de sous-officier perdu à cette note en 1952 lorsque l'Air Force a adopté de nouveaux titres. L'élévation du statut E-4 à NCO a également aligné les notes de l'Air Force sur les autres services et la reconnaissance du niveau de qualification et de performance requis des aviateurs dans le grade E-4. Les aviateurs n'ont pas pu être promus E-4 jusqu'à ce qu'ils soient qualifiés au niveau des 5 skill, exactement la qualification requise pour la promotion au sergent d'état-major. En tant que prestation secondaire, le prestige gagné en restaurant le statut de sous-officiers et les privilèges de la note E-4 sont venus à un moment où les aviateurs approchaient de leur premier point de réinscription. À l'époque, l'Air Force subissait des pertes drastiques car beaucoup ne se réinstaraient pas. On pensait que la réalisation du statut de NCO 26 à la fin de la première enrôlement aiderait à la rétention.

25 novembre 1969

La planche uniforme s'est rencontrée ce jour-là et a approuvé l'usure des chevrons de fond noir avec des rayures de couleur en aluminium et des étoiles sur la veste de mess blanc et le manteau d'uniforme blanc informel au lieu des Chevons blancs sur blanc autorisés. Les chevrons blancs sur blanc étaient autorisés à être portés jusqu'au 1er janvier 1971, date à laquelle les chevrons noirs sur ces uniformes seraient obligatoires. Les rayures blanches sur blanc étaient utilisées depuis 1959.

11 août 1970

La planche uniforme a ordonné que le personnel enrôlé portera des chevrons de 3 pouces sur les chemises à manches courtes Tan 1505.

4 décembre 1970

À la recherche d'un Chevron approprié pour que le personnel enrôlé puisse porter sur ses imperméables, la carte uniforme a approuvé le concept d'autoriser.Un insigne de grade de plastique à porter sur le col. De plus, l'utilisation d'un tel chevron en plastique a été développée pour une utilisation sur la veste bleue légère et la chemise utilitaire.

21 septembre 1971

Après diverses réactions aux chevrons en plastique, la planche uniforme a recommandé des tests sur le terrain, en utilisant à la fois des chevrons en plastique et des cols métalliques sur les impermables pour hommes et femmes, une veste bleue légère, une couche de finition, une chemise utilitaire et des uniformes médicaux blancs organisationnels.

23 août 1974

Général David C. Jones, le chef d'état-major de l'USAF, a approuvé l'usure des chevrons en col métallique par du personnel enrôlé sur les imperméables, la couche de finition en option des hommes, la veste bleue légère, les blancs médicaux et dentaires et le manteau du gestionnaire de nourriture. Cela a mis fin à un débat de sept ans commencé en 1967. Cependant, le général Jones a souligné que l'utilisation des chevrons de manches traditionnelles sur d'autres uniformes était maintenue dans la mesure maximale pratique.

30 décembre 1975

Les Chevrons E-2 via E-4 ont été examinés en décembre 1975 lors d'une première réunion de Corona qui a examiné une organisation de force enrôlée à trois niveaux proposée. Un nouveau critère de progression du statut de sous-officiers a été décidé et annoncé aux principales commandes le 30 décembre 1975. Un aspect clé du nouveau programme était un nouvel insigne pour les aviateurs seniors et ci-dessous. L'insigne arborerait une étoile bleue au lieu d'une étoile d'argent au centre des chevrons.

Janvier-février 1976

Pour instituer le changement d'ici le 1er mars 1976, la liaison avec l'Institut d'Heraldry et le Service d'échange de l'armée et de l'Air Force (AAFES) a commencé à s'assurer que le nouvel insigne serait facilement disponible. Cependant, il y avait des difficultés à obtenir les nouveaux Chevrons Blue-Star en raison du délai normal requis par l'industrie du vêtement pour passer à la nouvelle insigne. Le 27 janvier 1976, l'Institut d'Heraldry a conseillé l'industrie du vêtement des nouvelles exigences de l'Air Force et, d'ici le 12 février 1976, le bureau de liaison AAFES Pentagone a indiqué à l'Air Force que les sources d'insignes seraient prêtes à fournir d'ici le 1er mars.

Cependant, à la fin de février, il était évident que l'industrie du vêtement ne pouvait pas soutenir cette date. Par conséquent, les principaux commandes ont été informés par le siège de l'Air Force pour reporter la mise en œuvre du nouveau rang jusqu'au 1er juin 1976.

1er juin 1976

En raison de la difficulté rencontrée dans l'obtention des nouveaux insignes à toutes les bases de l'Air Force, des bureaux de personnel de base consolidés ont été demandés pour s'assurer que les magasins de vêtements de base et les échanges de base prenaient des mesures pour garantir la disponibilité du nouvel insigne pour répondre aux exigences à leur installation. La situation a été compliquée par le transfert de responsabilité des ventes de vêtements militaires aux AAFes au cours de cette période.

Le résultat final a été une décision pour AAFES de «faire alimenter» les exigences pour chaque base directement au centre de service du personnel de défense pendant les 90 premiers jours suivant la mise en œuvre du 1er juin 1976.

Information gracieuseté de u.S. Air Force News Service et l'Air Force Historical Research Agency