Normes médicales physiques pilotes de l'Air Force

La profession pilote de l'Air Force est un domaine hautement compétitif. Non seulement il est difficile de se qualifier pour physiquement, mais aussi académiquement. Certains des meilleurs étudiants de l'Air Force Academy, des unités ROTC et des programmes OCS font partie des programmes pilotes; Cependant, tout le monde ne peut pas rejoindre l'armée de l'air.

En fait, il existe plusieurs conditions médicales physiques qui peuvent vous disqualifier de l'entraînement volant (toutes les classes), ou du service de vol continu (classes II ou III) à moins qu'une dérogation ne soit accordée.

Les problèmes médicaux aigus, les blessures et certaines thérapies sont des motifs de la certification de retenue à la formation volante ou de restreindre temporairement un individu de vol jusqu'à ce que le problème soit résolu. Ces normes ne sont pas toutes inclusives et d'autres maladies ou défauts peuvent être causés au rejet en fonction du jugement du chirurgien de vol examinant.

Conditions qui sont des dangers pour la sécurité du vol

Toute condition qui, de l'avis du chirurgien de vol, présente un danger pour la sécurité du vol, la santé de l'individu ou l'achèvement de la mission est une raison de disqualification temporaire pour les tâches volantes.

Pour être considéré comme rendant, toute condition disqualifiante doit répondre aux critères suivants:

• Ne pose pas un risque d'incapacité soudaine.
• Poser un potentiel minimal de diminution des performances subtiles, en particulier en ce qui concerne les sens plus élevés.
• Être résolu ou être stable et devoir le rester sous le stress de l'environnement de l'aviation.
• Si la possibilité de progression ou de récidive existe, les premiers symptômes ou signes doivent être facilement détectables et ne pas poser de risque pour l'individu ou la sécurité des autres.
• Ne peut pas nécessiter des tests exotiques, des procédures invasives régulières ou des absences fréquentes pour surveiller la stabilité ou la progression.
• Doit être compatible avec les performances des opérations de vol soutenues dans des environnements austères.
• Ces conditions peuvent aller de l'extérieur des normes de taille / poids de l'armée de l'air aux conditions génétiques dans le cœur, les poumons, les sinus ou la mauvaise vision.
• Cependant, les candidats qui ont subi une chirurgie oculaire du PRK et du LASIK ne sont plus automatiquement disqualifiés à partir de la formation en vol. Vous pouvez maintenant entrer dans le pipeline d'entraînement et rester pilote avec ces deux traitements oculaires laser.

Cours de vol

• Flying Classe I se qualifie pour la sélection en un dépistage et un début de vol améliorés de la formation des pilotes de premier cycle (UPT).
• Flying Class IA se qualifie pour la sélection et le début de la formation de premier cycle Gator Naval Gator.
• Flying Class II est qualifié d'étudiants de formation en vol de premier cycle, d'officiers classés et de médecins candidats pour la médecine aérospatiale Formation primaire.
• Flying Class III qualifie les individus pour des tâches non évaluées dans ASC 9D, 9E et 9W.
• Normes de formation physiologique (attachement 8) qualifie les individus pour les tâches non évaluées dans ASC 9G.
• Catégorique Flying Classe II est qualifié d'officiers classés pour les droits dans certaines catégories d'avions restreints.
• Flying Classe IIA est qualifié d'officiers classés pour les fonctions dans les avions bas (pétrolier, transport, bombardier, T-43 et T-1).
• Flying Classe IIB est qualifié d'officiers classés pour le devoir dans les avions de siège non-ejection.
• Flying Classe IIC est qualifié d'officiers classés pour l'aviation, comme spécifié dans la section Remarques du formulaire AF 1042, et comme annoté sur l'AMS, SF 88, rapport d'examen médical, ou formulaire AF 1446, examen médical - Personnel volant. Ces dérogations sont coordonnées avec HQ USAF / XOOA.

Examens médicaux requis

• Le personnel, y compris le personnel de l'ARC, est condamné à participer à un vol aérien fréquent et régulier (vol périodique, long).
• Le personnel volant, y compris le personnel de l'ARC, est suspendu du statut de vol pendant 12 mois ou plus pour des raisons médicales, en demandant un retour aux tâches de vol (vol périodique, long pour l'ARC et PHA avec AMS pour AD / AF).
• Le personnel volant est condamné à comparaître devant un tableau d'évaluation des vols (février). (Voir AFI 11-401, gestion des vols). (Vol périodique (long) pour l'arc et le PHA avec AMS pour AD / AF).
• Tous les membres sur le statut de vol, chaque année, dans les 3 mois précédant le dernier jour du mois de la naissance ou 6 mois pour des circonstances spéciales, telles que le changement permanent de station (PC), le service temporaire (TDY), la retraite ou le renouvellement de renonciation, etc.
• Revenez au statut de vol après une pause dans les tâches volantes.

Les exigences de vision ont tendance à entraver de nombreux candidats pilotes, mais d'autres problèmes médicaux peuvent empêcher un candidat sur ses traces. Parfois, ces conditions sont génétiques et la raison de ne pas pouvoir rejoindre est écrite généralement par des personnes qui ne survivent pas aux rigueurs de la formation en raison de ces problèmes médicaux. Le fait de ne pas passer les tactiques des écoles de pilotage est le dernier défi pour les personnes académiquement, physiquement et médicalement qualifiées. La courbe d'apprentissage est raide. Être un bon élève avec une coordination œil-main au-dessus de la moyenne est également nécessaire pour réussir.