Termes et définitions de navigation d'avion

Les termes de navigation d'avion peuvent souvent être déroutants, surtout lorsqu'un pilote ne les utilise pas tous les jours. L'expérience avec les vols de fond et l'utilisation pratique des techniques de navigation facilitent l'identification de ces termes à identifier. Prenons en revue les termes de navigation et les définitions correspondantes:

Vitesses

• Airspeed calibré (CAS): La vitesse indiquée a été corrigée pour les inexactitudes d'instruments ou de position. La vitesse calibrée peut être trouvée dans le manuel de fonctionnement du pilote ou sur l'indicateur de vitesse.
• Vitesse indiquée (IAS): La vitesse a été lue directement à partir de l'indicateur de vitesse.
• Vitesse (GS): La vitesse réelle de l'avion passant sur le sol. La vitesse du terrain est une véritable vitesse corrigée pour le vent. Vous pouvez trouver la vitesse du sol de l'avion en la calculant avec un ordinateur de vol.
• True Speed ​​(TAS): La vitesse réelle par rapport à l'air environnant. La véritable vitesse est calibrée de vitesse corrigée pour la pression et la température non standard. Vous pouvez déterminer la véritable vitesse de l'avion avec un ordinateur de vol.

Altitudes

• Altitude indiquée: L'altitude représentée sur l'altimètre. L'altitude indiquée est la distance verticale au-dessus du niveau moyen de la mer (MSL), pas au-dessus du sol.
• Altitude de densité: Altitude de pression corrigée pour la température non standard. Vous pouvez calculer l'altitude de densité avec un ordinateur de vol.
• Altitude de pression: L'altitude indiquée sur l'altimètre lorsque l'altimètre est réglé sur 29.92 pouces ou pression atmosphérique standard.
• Altitude absolue: La distance verticale de l'avion au-dessus de la surface de la terre, ou au niveau du sol (AGL).
• Vraie altitude: L'altitude de l'avion au-dessus du niveau moyen de la mer (MSL). Vous pouvez déterminer la vraie altitude avec un ordinateur de vol.

Directionnel

• Le vrai Nord: Le pôle nord géographique est situé au point le plus nord de la Terre. Le vrai nord n'est pas le même endroit que le nord magnétique, en raison de la rotation de la terre par rapport au champ magnétique de la Terre.
• Nord magnétique: L'emplacement nord où la force magnétique de la Terre a la traction la plus vers le bas. Si vous deviez vous tenir sur le nord magnétique, une boussole magnétique pointerait directement vers le bas. Le nord magnétique varie en raison des changements dans le cœur de la Terre et est à un endroit différent de celui du nord True.
• Variation magnétique: La différence angulaire entre le vrai nord et le nord magnétique. Également connu sous le nom de déclinaison.
• Déviation magnétique: Une anomalie magnétique qui affecte la boussole. La boussole magnétique dans l'avion est affectée par les perturbations magnétiques et électriques environnantes dans l'avion.
• En-tête de boussole: La tête magnétique de l'avion corrigé pour la déviation. L'écart se trouve sur une carte à boussole ou une pancarte près de la boussole, et elle varie généralement d'un degré ou deux.
• Cours magnétique: True cours corrigé pour la variation magnétique.
• En-tête magnétique: Véritable cap corrigé pour la variation magnétique. Vous pouvez déterminer la variation magnétique d'une carte sectionnelle.
• Véritable cours: Le cours de l'avion sur le sol par rapport à True North. True Course est mesuré avec un traceur de navigation et une carte sectionnelle.
• Véritable ruban: True cours corrigé pour le vent.

Calculs de base

• Temps = distance / vitesse (t = d / gs)
• Distance = vitesse / temps (d = gs / t)
• Vitesse de terrain = distance / temps (gs = d / t)
• Consommation de carburant: gallons / heure x temps (GPH x T)

Conditions atmosphériques standard:

• Température standard = 15 degrés Celsius ou 59 degrés Fahrenheit.
• Pression standard = 29.92 "Mercure ou 14.5 psi ou 1013.2 Mb.