Antigel rouge ou vert? Quelle est la différence?

Il y a eu une discussion très animée en cours sur l'antigel "rouge" ou Dexcool® et l'antigel "vert" ordinaire. Il est important de clarifier certains mythes et idées fausses sur les deux. C'est tout à fait un défi car les anti-fréquences de chaque entreprise ont différentes combinaisons d'additifs et d'inhibiteurs. Nous n'irons pas dans des formulations spécifiques à la marque mais nous nous en tenons plutôt aux propriétés de base communes à tous les anti-frein.

Dexcool

Un mythe est que tous les anti-frelez rouges sont Dexcool®. Il y a des anti-con-standard qui sont rouges et les voitures qui ont DexCool® seront étiquetées comme telles. Un autre mythe est que DexCool® n'est pas basé sur le glycol. Pas vrai, tous les anti-contes sont basés sur le glycol, y compris DexCool®. L'éthylène glycol (par exemple) et le propylène glycol (PG) sont utilisés comme base d'antigel. De là, les additifs et inhibiteurs supplémentaires sont ajoutés. Chaque glycol a des supporters, bien que le meilleur choix dépend de l'utilisation prévue.

Toxicité

PG diffère de EG dans la toxicité aiguë et chronique. Dans l'antigel, nous sommes surtout préoccupés par l'ingestion accidentelle ponctuelle. Par conséquent, notre intérêt est pour une toxicité aiguë. La toxicité aiguë de la PG, en particulier chez l'homme, est sensiblement inférieure à celle d'EG. Le propylène glycol, comme l'alcool, n'est pas toxique à de faibles niveaux. Dans les applications où l'ingestion est une possibilité, l'antigel basé sur PG est un choix prudent. Par exemple, la base la plus courante utilisée dans la fabrication de l'antigel.

Métal

Une autre considération est que tous les anti-frelez ramassent la contamination des métaux lourds pendant le service. Lorsqu'il est contaminé (en particulier avec le plomb), tout antigel utilisé peut être considéré comme dangereux. PG n'est pas une toxine chronique. Par exemple et les métaux lourds sont des toxines chroniques. Les métaux lourds, en revanche, ne sont pas des toxines aiguës aux niveaux trouvés dans l'antigel utilisé. Pour cette raison, les anti-Freezes basés sur PG sont beaucoup plus sûrs pour les personnes et les animaux de compagnie en cas d'ingestion accidentelle même après utilisation.

Phosphates

Dans de nombreuses formules antigel japonaises et japonaises, le phosphate est ajouté comme inhibiteur de la corrosion. Les constructeurs européens de véhicules recommandent cependant contre l'utilisation du phosphate contenant de l'antigel. Ce qui suit examinera les différentes positions sur cette question pour aider à juger les avantages et les inconvénients des inhibiteurs du phosphate.

Sur le marché américain, un inhibiteur du phosphate est inclus dans de nombreuses formules pour fournir plusieurs fonctions importantes qui aident à réduire les dommages du système de refroidissement automobile. Les avantages fournis par le phosphate comprennent:

• Protéger les composants du moteur en aluminium en réduisant la corrosion de la cavitation pendant la conduite à grande vitesse.
• Prévoir une protection contre la corrosion aux métaux ferreux.
• Agir comme un tampon pour garder le mélange antigel alcalin.

Les fabricants européens estiment que ces avantages sont réalisables avec des inhibiteurs autres que le phosphate. Leurs principales préoccupations concernant les phosphates sont le potentiel pour les solides qui abandonnent lorsqu'ils sont mélangés avec de l'eau dure. Les solides peuvent s'accumuler sur les murs du système de refroidissement formant ce que l'on appelle l'échelle. Le niveau de phosphate dans la plupart des formules d'antigel américain et japonais ne génèrent pas de solides significatifs. En outre, les formulations modernes d'antigel sont conçues pour minimiser la formation de l'échelle. La petite quantité de solide formé ne pose aucun problème pour les systèmes de refroidissement ou pour les joints de la pompe à eau.

Antigel: rouge ou vert?

Bien qu'il s'agisse de l'antigel à base d'éthylène glycol par exemple), la préoccupation du mélange vient du fait qu'il existe des packages d'inhibiteurs chimiques très différents utilisés. La plupart des technologies de tête fonctionneront très bien lorsqu'ils sont utilisés comme prévu, généralement à 50% en eau de bonne qualité. Si les liquides de refroidissement se mélangent avec Dexcool®, cependant, une étude a montré un éventuel problème de corrosion en aluminium dans certaines situations. L'autre question est une préoccupation pour la dilution des packages de protection. À quel mélange y a-t-il trop peu d'inhibiteur pour protéger le moteur? Par mesure de précaution, GM et Caterpillar indiquent que les systèmes contaminés doivent être maintenus comme s'ils ne contenaient que le liquide de refroidissement conventionnel.

Il n'est pas recommandé d'utiliser DexCool® dans un véhicule qui ne provient pas de l'usine avec DexCool® dans le système de refroidissement. Il serait très difficile, sinon impossible, d'éliminer tous le liquide de refroidissement antigel conventionnel du système de refroidissement d'un véhicule plus ancien, et tout antigel conventionnel contaminerait le DexCool®®.

Par rapport à l'antigel phosphate à l'ancienne, Dexcool® peut être plus stable et améliorer la durée de vie de la pompe à eau. Les évaluations des deux technologies pour comparer leurs vies de service respectives les ont trouvé comparable. En fait, une étude Ford Motor Company a conclu que les liquides de refroidissement d'acide organique n'offrent aucun avantage significatif pour le consommateur par rapport aux refroidisseurs nord-américains actuels. Dans une voiture moderne avec un système de refroidissement bien entretenu, la protection actuelle de la corrosion de la corrosion du liquide de refroidissement nord-américain et OEM peut être étendue bien au-delà des attentes précédentes.

Si votre voiture est venue de l'usine avec DexCool®, utilisez DexCool® pour le remplacement ou pour compléter. Si votre voiture est venue de l'usine avec l'antigel "vert" standard, utilisez-le pour le remplacement ou pour compléter. En cas, DexCool® est connu pour provoquer un joint de tête et une défaillance de la pompe à eau sur certains Ford OHC V-8.