Antiques voitures 1880 à 1916

La définition d'une voiture classique est assez différente de celle appliquée à une automobile antique. En ce qui concerne la catégorie du classique, l'interprétation est souvent dans l'œil du spectateur. Cela dit, de nombreux clubs automobiles appliquent une règle de base en utilisant l'âge du véhicule. Les voitures âgées de 25 à 50 ans sont autorisées à porter le badge de voiture classique.

Cependant, la classification de l'antiquité s'applique à ces merveilleuses automobiles fabriquées à la conception des voyages motorisés. Cela inclut les unités construites jusqu'à ce que vous.S. implication dans la Première Guerre mondiale en 1916. À cette époque, la plupart de la production de voitures est au point mort en Grande-Bretagne, en Allemagne, en France, en Italie et finalement aux États-Unis. Tout comme ils l'ont fait pendant la Seconde Guerre mondiale, les entreprises automobiles patriotiques ont fabriqué des équipements militaires pour soutenir l'effort de guerre. 

Ça a commencé avec une puissance de vapeur

Au début, ils ont appelé les premiers véhicules auto-alimentés le "chariot sans chevaux" - utilisés pour se rendre d'un endroit à un autre sans utiliser la puissance animale. Au début, ils ont propulsé ces wagons roulants avec de la vapeur. En 1765, l'ingénieur suisse Nicholas-Joseph Cugnot a été crédité de la construction du premier véhicule à vapeur à grande échelle, qui pourrait transporter quatre passagers à 3 mph.

En 1801 Cornish Engineer, Richard Trevithick a produit un chariot à vapeur qui pourrait produire une vitesse de pointe de 12 mph. Le chariot a obtenu ces résultats en utilisant des engrenages qui ont fourni des ratios élevés pour les routes niveau et des ratios faibles pour augmenter les collines. Les véhicules à vapeur ont continué à se développer jusqu'à l'arrivée du moteur à combustion interne. Un ingénieur belge nommé Etienne Lenoir a breveté l'une des premières conceptions de moteurs à combustion interne en 1860.

L'arrivée du moteur à quatre temps

Karl Benz a conçu les premiers moteurs à deux temps en 1879. Ces moteurs ont brûlé un mélange de gaz et d'huile qui a lubrifié les cylindres lorsqu'il fonctionnait. Benz a poussé sa création en avant et a développé un moteur fiable à quatre coups en 1885. Ce moteur a produit moins de fumée et plus de puissance que le 2 TV. En fait, le moteur s'est développé .75 HP.

En 1886, il l'installa sur un châssis à forfait tubulaire à trois roues. Et c'est ainsi que nous avons obtenu la première automobile de production limitée, appelée le wagon à moteur. Panhard et Levassor étaient deux ingénieurs français qui ont commencé à fabriquer les moteurs à quatre temps Benz. Les Français à courte vue ont vendu les droits à une entreprise de fabrication industrielle appelée Peugeot parce qu'elles ne voyaient aucun avenir dans les voitures à moteur sans chevaux.

Comment la Mercedes a obtenu son nom

À mesure que la demande de voiture à moteur augmentait, la production aussi. Karl Benz a produit 2 000 voitures d'ici la fin de 1890. Sa clientèle composée principalement d'acheteurs riches en a souvent acheté plus d'un. En 1901, la société a reçu une commande pour 30 voitures du riche consul austro-hongrois, Emil Jellinek, à condition qu'ils aient été nommés «Mercedes» après sa fille. Après cela, ils ont appelé toutes les voitures construites allemandes Mercedes-Benz.

Ford livre le modèle T

En 1903, Henry Ford a fondé la Ford Motor Company et a produit le modèle indubitable et très pratique T. Il a décidé d'utiliser la conception du moteur d'Etienne Lenoir. La popularité instantanée du modèle T a changé la demande de motos du jour au lendemain. En fait, pour suivre le désir insatiable du pays pour la conduite, Henry Ford a créé la première ligne de production en mouvement. Les choses se sont plutôt bien déroulées jusqu'à ce que l'avènement de la Première Guerre mondiale mettait fin à l'ère des voitures antiques en interrompant les autres grandes progrès de la conception et de l'ingénierie.

Les voitures antiques ont ouvert la voie

Aujourd'hui, nous devons le développement de l'industrie automobile à ces premières conceptions avec toutes leurs forces et leurs faiblesses. Par exemple, ces modèles anciens n'avaient pas le luxe de penser à la météo dans laquelle ils opéraient. Par conséquent, ils n'avaient pas de pare-brise ou de toit pour protéger les voyageurs. Le style extérieur n'était pas non plus important. L'automobile précoce comprenait des panneaux de corps carrés et des ailes inspirées du vélo. Ils ont monté ces parties du corps sur des cadres en bois. Dans le même temps, les voitures antiques ont développé des technologies encore vues dans de nombreuses automobiles aujourd'hui. 

Édité par Mark Gittelman