Bluetec Clean Diesel Technology

Bluetec est un nom de marque utilisé par Mercedes-Benz pour décrire son système de traitement d'échappement du moteur diesel. Afin de suivre les lois sur les émissions en constante évolution et de plus en plus exigeantes de l'Amérique du Nord et de l'Europe, la société a conçu et publié deux versions de ce système. La première version a été publiée pour le u.S. Marché sous la forme de la berline Bluetec E320 2007 et a été conçu pour utiliser, le diesel ultra à faible teneur en soufre (ULSD), nouvellement introduit (ULSD), alors introduit (ULSD). En tant qu'étape suivante, Mercedes-Benz a publié les Bluetecs de la série R, ML et GL 320 les plus sophistiqués avec des diesels d'injection AdBlue qui répondent aux normes d'émissions de bac 5 de l'Amérique et sont sur la bonne voie pour se qualifier pour les paramètres EU6 de l'Europe de l'Europe.

Bluetec et bluetec avec adblue

Le système Bluetec Mercedes-Benz commence à la chambre de combustion du moteur avec des caractéristiques de combustion de carburant améliorées qui améliorent l'efficacité, ainsi que minimiser les particules de carburant non brûlées qui devraient généralement être traitées en aval. L'architecture du moteur Bluetec est construite sur la technologie CRD. Bien que les deux systèmes utilisent un catalyseur d'oxydation (oxycat) et un filtre à particules diesel (DPF) pour bannir les hydrocarbures non brûlés (HC), le monoxyde de carbone (CO) et les particules (Soot), ils diffèrent dans la façon dont ils traitent les oxydes d'azote (NOX).

Bluetec avec réduction catalytique de type stockage

Ce système utilise un convertisseur catalytique NOX de type stockage pour contrôler les oxydes d'azote. Avec cette conception, les gaz NOX produits sous un fonctionnement normal sont piégés et temporairement maintenus dans le convertisseur. À intervalles prescrits, sous la direction de l'ordinateur à bord, le système de carburant offre des phases de combustion riches intermittents. Les hydrocarbures excès entraînés de ce mélange dense se recombinent avec les oxydes piégés d'azote à l'intérieur du boîtier chaud et brisent les molécules NOx. Les gaz d'azote et la vapeur d'eau propres qui en résultent sont purgés, laissant derrière lui un convertisseur propre avec des catalyseurs régénérés qui sont prêts à accepter la prochaine vague d'oxydes d'azote.

Bluetec avec injection adblue

Mercedes-Benz a conçu ce processus pour leur gamme de VUS plus grande et plus lourds et leur croisement de la série R, en suivant la logique que ces véhicules ont déjà un taux de consommation de carburant plus élevé et qu'ils seraient plus économiques en utilisant un système qui ne compte pas Événements de mélange riches en carburant fréquents pour la réduction des NOx. Bien que le système de type stockage permette à Mercedes d'utiliser un moteur CRD plus ou moins prêt à l'emploi, cet arrangement sélectif de réduction catalytique (SCR) a nécessité certaines modifications de la conception du moteur. Parmi ces modifications: couronnes de piston révisées pour une meilleure distribution et atomisation des carburants, un rapport de compression légèrement réduit et un turbocompresseur de géométrie variable plus adaptatif (VGT) à une courbe de couple plus lisse et plus plate.

Alors que le dispositif de stockage utilise des plans en excès de mélange de carburant riche pour "brûler" des oxydes d'azote accumulés, ce processus d'injection repose sur la conversion chimique via une réaction entre la solution d'urée AdBlue et les molécules NOx accumulées dans le convertisseur SCR. Lorsque AdBlue est injecté dans la vapeur d'échappement chaude, il est réduit à l'eau et à l'urée. À une température d'environ 400 degrés Fahrenheit (170 Celsius), l'urée se réforme en ammoniac (NH3) qui réagit ensuite avec les gaz NOX dans le convertisseur pour produire de l'azote gazeux bénigne et de la vapeur d'eau.

Injection d'adblue

C'est vraiment une question d'économie et de praticité. Lequel des deux systèmes est appliqué à un véhicule particulier dépend principalement de l'utilisation prévue du véhicule: les VUS de consommation de carburant lourds qui passent beaucoup de temps sont mieux servis par injection AdBlue. D'un autre côté, des voitures particulières plus petites économes en carburant qui sont, dans l'ensemble, des croiseurs en mouvement des passagers, utilisent optimal le convertisseur de stockage NOx. Quoi qu'il en soit, le résultat avec le système Bluetec Mercedes-Benz est une réduction considérable de la suie et des polluants.