Équilibrage du carburateur à l'aide d'aspirateurs

L'équilibrage du carburateur sur des moteurs à plusieurs glucides multi-cylindres est très important. Chaque glucide doit fournir la même quantité de mélange (carburant et air mélangé) pour que le moteur se déroule en douceur, développez une bonne puissance et maintenez l'économie de carburant.

Une application typique de cette conception se trouve sur de nombreux moteurs à quatre cylindres japonais fabriqués à partir des années 70, tels que les machines GS Suzuki, Honda CB et Kawasaki Z.

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Équilibrer les systèmes de carburation

A = expert entre les glucides un et deux. B = expert entre les banques (un et deux et trois et quatre). C = Adjustateur entre les glucides trois et quatre.

John H Glimmerveen

La méthode la plus précise d'équilibrer ces types de systèmes de carburation consiste à utiliser des jauges à vide. Lorsqu'il est attaché aux systèmes d'entrée, les jauges à vide mesurent la quantité d'aspirateur dessinée sur chaque jauge pendant que le moteur fonctionne. L'efficacité de ce système est évidente car les glucides sont ajustés: de petits ajustements peuvent être observés sur les jauges car les glucides sont ajustés.

Capable d'un plus grand régime

Par exemple, comme les glucides sont ramenés dans un ajustement (en supposant qu'ils étaient en premier lieu), le régime inactif du moteur (REV par minute) augmentera. En effet, cela indique que pour une position de papillon donnée, le moteur était capable de tirer un plus grand régime.

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Utilisation de manches à vide

Le tube d'équilibre sous vide (flèche) est moulé dans le collecteur d'entrée sur ce kawasaki z900.

John H Glimmerveen

Pour équilibrer les systèmes de type multi-cylindres multi-glucides, il est nécessaire de réchauffer le moteur en premier. Cependant, si le mécanicien a accès à un grand ventilateur de refroidissement, cela doit être placé devant la machine pendant toute course ultérieure pour maintenir une température du moteur constante.

Les jauges d'équilibrage à vide doivent être installées sur chaque tractus d'entrée (de nombreuses machines japonaises ont soit une vis amovible ou un tube plafonné sur chaque entrée) et le moteur redémarré. Référence à un magasin Un manuel énumèrera le régime correct pour définir le ralenti lors de l'équilibrage de l'aspirateur (généralement environ 1800 tr / min).

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RPM

Le premier ajustement doit être fait au lien entre les glucides un et deux. Au fur et à mesure que la position de réglage est modifiée, les jauges se synchroniseront lorsque les aspirateurs dessinés sont appariés. Il convient de noter que lorsque les glucides sont ramenés dans l'équilibre, le régime augmentera. Le ralenti doit être ajusté au même réglage que celui utilisé au début; Par exemple, 1800 tr / min.

Ensuite, le mécanicien doit suivre la même procédure pour les glucides trois et quatre; Encore une fois à nouveau le RPM au besoin.

L'ajustement final se situe entre les glucides deux et trois. Cet ajustement mettra en équilibre les deux banques de glucides (un et deux, trois et quatre).

Lorsque les glucides sont en équilibre, le réglage du ralenti doit être renvoyé à la normale; généralement 1100 tr / min.

Remarques

• Yamahas équipé de yics (système de contrôle d'induction de Yamaha), sont un cas inhabituel et ont besoin d'un outil spécial pour les équilibrer.
• Certaines machines à quatre cylindres japonaises ne sont pas réglées avec des quantités égales de vide sur chaque cylindre. Cette configuration est conçue pour compenser les températures de course légèrement différentes entre les cylindres exposés au flux d'air (un et quatre) et ceux à l'intérieur (deux et trois). La mécanique doit vérifier ses manuels d'atelier avant l'équilibrage des glucides.
• Après avoir reconstruit un ensemble de carburateurs multi-cylindres, le solde d'ouverture de la glissière (ou de la vanne papillon) peut être réglé statiquement sur le banc en utilisant la méthode de bâton de sucette.