Voiture classique sans manivelle pas de départ

L'un des inconvénients de la possession d'une voiture classique est qu'ils sont assis pendant de longues périodes. Alors que nous nous dirigeons vers l'automobile avec la clé à la main, nous nous demandons souvent si elle tirera ou non. Mécanique professionnelle Divisez une condition sans démarrage en deux catégories principales. Il y a le scénario où le moteur tourne bien mais refuse de commencer. Ici, nous allons parler du deuxième groupe, c'est-à-dire quand une voiture classique ne s'effondrera pas du tout. Mécaniciens se réfèrent à cela comme une condition de démarrage sans manivelle.

Pourquoi les voitures ne manifestent pas

Bien sûr, la principale raison d'un moteur et non de la manivelle sur une voiture serait un problème avec la batterie. Étant donné que les propriétaires de voitures classiques connaissent comment traiter une batterie pendant le stockage à long terme. Lorsque vous stockez des voitures pendant de longues périodes, c'est une bonne idée de retirer la batterie de l'automobile. Si possible les stocker dans un environnement propre et sec avec des températures modérées. De cette façon, quand il est temps de tirer le véhicule, la batterie peut être chargée, testée et installée.

Si le véhicule ne fait pas manifester lorsque la batterie est connue pour être bonne, nous n'aurons pas à revenir en arrière et à le vérifier à nouveau. En ce qui concerne les voitures et les batteries vintage, le plus gros problème est quand un stockage à long terme inattendu se produit. Parfois, nous grenons nos classiques qui s'attendent à les utiliser dans un avenir proche. Néanmoins, la vie est occupée et les semaines, les mois et les années passent sans l'opportunité de commencer et de les gérer. Dans cette situation, il est recommandé de remplacer la batterie et les câbles afin que nous sachons que notre tension de démarrage sera adéquate.

Identifier le problème

Bien que la batterie et le moteur de démarrage soient souvent la cause profonde d'une affection sans manivelle, de nombreuses voitures classiques ont quelques composants distincts entre ces deux appareils. Sur les automobiles des années 40 au début des années 1970, il est courant d'avoir un solénoïde de démarrage externe. La zone de montage peut varier, mais un lieu commun est la partie supérieure du pare-feu. Sur les voitures classiques Ford, Lincoln et Mercury, ils sont situés sur la jupe d'ailes intérieure côté passager. De nombreux modèles ont un relais séparé qui active le solénoïde. Bien que ces appareils soient fiables, les concepteurs n'ont probablement pas prévu de durer plus de soixante ans.

Dans un système typique, le relais de démarreur reçoit un signal du commutateur d'allumage pour connecter la puissance de la batterie au moteur de démarrage. À l'intérieur du relais, un ensemble de contacts électriques permet au courant de s'écouler vers le solénoïde de démarrage. Si ces contacts deviennent corrodés ou extrêmement usés, ils peuvent ne pas faire le travail. Un solénoïde de démarrage externe, contrairement au relais, transporte des tensions élevées. Pour cette raison, ceux-ci sont souvent de grande taille et ont un câblage de calibre lourd attaché aux terminaux de style de la patte. Lorsque la touche est poussée à la hausse de la manivelle, il devrait y avoir une tension des deux côtés du solénoïde. S'il n'y a pas de tension sur le câble qui fonctionne vers le démarreur, mais il y a une tension sur la borne latérale de la batterie que le solénoïde n'a échoué.

Conseils pour diagnostiquer les relais de démarrage

Parfois, la mécanique essaiera de faire un saut sur le diagnostic en tournant la clé en position de manivelle et écoutez un son cliquant. Bien que ce test ait ses avantages, vous devrez effectuer un diagnostic supplémentaire avant de remplacer les composants. Une chose que le test du bruit de clic vérifie, c'est que la puissance traverse le circuit. Cependant, il est possible pour un relais de démarrage de faire un clic mais ne parvient pas à livrer le courant via les contacts fermés.

Heureusement, ce dispositif électrique est facilement testé avec un mètre ou un voyant de test de 12 V. Les relais classiques de Starter Car aura souvent quatre fils dans le connecteur. Avec la clé d'allumage en position ON, il devrait y avoir de la puissance sur le fil rouge de la jauge lourde et un sol solide sur le fil noir. Lorsque la touche d'allumage est poussée à la position de manivelle, vous devriez avoir 12 V supplémentaires dans le relais et 12 V sort sur le fil qui fonctionne vers le solénoïde de démarrage.