Contrôlez votre barre sans tapisseur

Vous n'avez pas besoin de dépenser de l'argent sur un apprentissage de barre pour maintenir la barre de votre voilier en place si vous avez besoin de vous laisser aller un peu de temps en cours. Deux méthodes très peu coûteuses sont disponibles pour les melfes à faire.

Les voiliers plus grands, en particulier ceux qui ont des quilles longs ou pleins, resteront souvent sur le cap pendant une courte période si vous avez besoin de libérer la roue, et la plupart. Mais avec un voilier plus petit, surtout un avec un tableau central plutôt qu'une quille fixe plus longue, le bateau perd généralement le cap immédiatement si vous devez libérer la barre. Il peut se diriger vers le vent et le strer ou être emporté par le vent et hors de contrôle.

Ces méthodes "apprivoient" votre barre en la tenant en place si vous devez lâcher prise pendant une courte période.

Méthode de la barre de cordon de choc

C'est ma propre méthode préférée, qui m'a bien servi pendant des années. C'est bon marché et simple et fonctionne bien. Tout d'abord, vérifiez votre bateau pour les points de fixation des deux côtés du cockpit au niveau de la moitié avant de la barre. Certains propriétaires de bateaux installent de petites boulons en U, mais tout ce que vous pouvez attacher ou envelopper un cordon fonctionne bien.

Mesurez la distance entre ces points et achetez une longueur de cordon de choc (comme un cordon élastique) dans votre quincaillerie ou Chandlery. Fixez une extrémité d'un côté, tirez-la dans la barre et enveloppez-la deux fois autour de la barre, puis attachez-la de l'autre côté. La première fois, prenez quelques minutes pour ajuster la tension du cordon afin qu'elle maintient la barre en place mais n'est pas si étouffée de la barre que vous ne pouvez pas l'ajuster: déplacer la barre, faire pivoter les enveloppes sur la barre et libérer et la barre devrait rester dans le nouveau poste.

Il y a deux avantages à utiliser le cordon de choc. Tout d'abord, si le bateau glisse hors route avec la barre en position, vous n'avez pas à libérer le cordon pour effectuer une correction; Déplacez simplement la barre pour reprendre le cap, puis laissez-la revenir à sa position d'origine. Vous pouvez même coller sans relâcher le cordon, et le laisser ensuite maintenir la barre en place pendant que vous apportez la feuille de foc. Deuxièmement, si une vague ou une autre force pousse fortement le gouvernail, le cordon de choc a un certain don et absorbe une partie de la force sur l'articulation du roues.

Méthode de la barre de docker

Ceci est similaire à la méthode du cordon de choc, mais vous pouvez utiliser une dockline existante ou une autre courte longueur de corde. Avec cette méthode, il est préférable d'utiliser des points d'attachement parallèles à la moitié arrière de la barre (même des crampons de poupe), afin que les lignes puissent être inclinées vers l'avant des côtés.

Encore une fois, attachez un côté d'abord, puis avancez la ligne à la barre - pas directement à travers le cockpit en ligne droite. Enveloppez-le deux fois autour de la barre, puis revenez au même angle de l'autre côté.

Voici l'astuce pour utiliser cette méthode. Lorsque vous faites glisser les enveloppes vers l'avant le long de la barre, les deux côtés sont resserrés pour verrouiller la barre. Mais vous pouvez facilement déplacer la barre à nouveau, sans avoir à retirer la ligne, en glissant les enveloppes à l'arrière, en mettant autant de mou dans la ligne que vous devez faire un tour.

Expérimentez un peu pour obtenir les meilleurs points de fixation pour votre bateau. Idéalement, vous pouvez configurer cela pour qu'il soit toujours connecté et prêt à l'emploi mais glisse instantanément en arrière et hors de votre chemin. Expérimentez également avec le nombre de wraps autour de la barre. Vous avez besoin de suffisamment de wraps (deux, trois ou quatre) pour fournir suffisamment de frottement pour que les enveloppements ne glissent pas et ne laissent pas la barre bouger, mais pas tellement qu'il est difficile de libérer la barre en glissant les enveloppes à l'arrière sur la barre pour desserrer eux.

Tour! Avec l'une ou l'autre méthode, vous économisez juste une trentaine de dollars!

Le tarher

Le Tiller-Tamer est un produit commercial qui fonctionne de manière similaire avec un cordon d'un côté du cockpit à l'autre (à 90 degrés, généralement aux coins arrière) à travers un mécanisme spécial monté sur la barre. Ce mécanisme a un bouton de pression d'ajustement permettant une gamme de tension entre le verrouillage complet du talle pour libérer le mouvement de la barre. J'ai utilisé cet appareil et je trouve que cela fonctionne très bien.

Son inconvénient, en plus du coût, est que le mécanisme est monté sur la barre et y reste. Les points d'attachement doivent également être à 90 degrés, nécessitant souvent un montage matériel. La ligne aussi, bien qu'elle puisse être supprimée, est plus difficile à ramener à travers le mécanisme. Ainsi, la plupart des gens laissent toujours l'appareil en place plutôt que de l'utiliser simplement au besoin, comme vous le pouvez avec les deux méthodes précédentes. Certains marins sentent que c'est sur le chemin et le mécanisme un appendice peu attrayant au bois lisse de la barre.