Personnalisation de votre moto classique

Les motocyclistes ont tendance à être individualistes, en évitant la conformité dans la mesure du possible. Faire partie d'une foule utilisant tous les mêmes vélos, avec toutes les mêmes couleurs, ne fait pas vibrer les propriétaires de vélos classiques. Mais l'amélioration d'un vélo de stock peut être un défi pour un nouveau mécanicien, qui est souvent induit en erreur par des émissions de télévision par câble impliquant que c'est facile.

Pour l'amour de l'argument, imaginons un propriétaire classique qui a décidé de personnaliser son vélo. Où devraient-ils commencer? Quelles sont les do et à ne pas faire de la personnalisation d'une moto classique?

Personnalisation de base

Si vous êtes nouveau dans les mécanismes de moto, essayez de garder votre vision et vos idées du classique personnalisé parfait simple et réaliste. Couper et couper la canette et souvent faire la tête d'une moto dangereuse. Le travail personnalisé le plus simple et le plus notable est probablement de repeindre tout le vélo.

Reprendre complètement une machine nécessite beaucoup de panneaux de base de base de travail mécanique et de rénovation, etc.-Mais c'est généralement dans les capacités de la plupart des mécanismes domestiques.

En regardant la Honda sur la photo, il est facile de voir que le propriétaire a non seulement repeint le vélo, mais a également ajouté quelques touches personnelles, telles que les pièces du moteur peint (boîtier moteur de démarrage, couvercles de soupape et conduites d'eau). Le propriétaire a également installé un siège personnalisé et a raccourci les ailes. Le dépassement de la personnalisation de la Honda est un système d'échappement à deux into, un ensemble de filtres à flux libre K&N, un carénage de phares et un cluster d'instruments numériques.

La bonne partie de la personnalisation de Honda est que le propriétaire peut facilement continuer à utiliser la machine comme une conduite quotidienne tout en apportant lentement ces changements.

Spéciaux personnalisés ponctuels

À l'autre extrême des classiques personnalisés se trouvent les spéciaux uniques. Ce sont des vélos qui ne sont que de manière lâche basée sur leur vélo donneur, ne conservant peut-être que le moteur ou le cadre. Ces types de personnalisations sont généralement le domaine des magasins spécialisés, mais il est possible de faire ce type de travail à la maison si le propriétaire a les outils nécessaires ou l'accès à un spécialiste pour certains travaux, tels que le soudage.

Lorsque vous envisagez une personnalisation ponctuelle d'un vélo, le propriétaire doit décider de la quantité d'argent à investir dans le projet-Gold-Playing L'ensemble du vélo pourrait être au-delà de la plupart des propriétaires, par exemple.

Pour la plupart, les personnalisations ponctuelles exigent que chaque composant du vélo soit considéré pour le changement. Le propriétaire peut répertorier tous les composants, puis décider des limites budgétaires - qui les modifications donneront les meilleurs résultats. Souvent, un propriétaire changera un composant majeur, comme les fourches avant, pour améliorer une lacune dans la conception originale.

Rappelez-vous la sécurité

Par exemple, un classique japonais des années 1970 pourrait avoir utilisé un frein à tambour sur la machine à stockage, mais changer les fourchettes en une configuration à l'envers plus moderne pourrait permettre de la place pour les doubles rotors et les étriers à six pot. Cependant, il faut se rappeler que le cadre d'origine en général et le contreventement de tête, en particulier, ont été conçus pour faire face à la puissance d'arrêt du frein à tambour d'origine. La nouvelle configuration pourrait entraîner trop de stress dans la poupée, ce qui entraîne une défaillance ultérieure.

Le dernier point nous amène à la question importante de la sécurité des vélos personnalisés. L'adaptation des articles à jour tels que les freins peut rendre le vélo moins sûr. Par conséquent, un propriétaire envisageant un vélo unique avec de nombreux changements majeurs doit tenir compte des aspects de sécurité non seulement des changements individuels, mais des effets collectifs de tous les changements sur les performances du vélo.