Dot Freight et Trucking Hours of Service Limit Règlements

La Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), une agence du ministère des Transports des États-Unis (DOT), réglemente le nombre d'heures qu'un chauffeur de camion peut conduire par jour ainsi que le nombre total d'heures qu'il peut travailler par semaine. Ces règles sont mises en place pour la sécurité des conducteurs et d'autres sur la route. Les réglementations limitent la quantité de temps peut être motivée pour s'assurer que les conducteurs sont reposés. Ces règles peuvent être très compliquées et déroutantes. Rompre les règles par catégorie peut aider à les clarifier.

Lignes directrices générales sur les heures de service

Il y a en place des réglementations fédérales sur les heures de service pour différents types de conducteurs, ceux qui sont des conducteurs et conducteurs porteurs de passagers.

De ces classes, il existe des règles spécifiques pour ce dernier, qui peuvent conduire moins d'heures par jour avec moins de repos, et encore plus de distinctions pour les premiers qui déterminent quelles règles doivent être suivies.

Par exemple, les conducteurs qui transportent des biens dans le même État sont soumis à des réglementations de l'État, mais pas à des réglementations fédérales. Tandis que les conducteurs qui livrent des documents d'État à l'État doivent se conformer aux réglementations fédérales. Parmi les règlements:

• Une réinitialisation se produit lorsqu'un conducteur a marqué 34 heures consécutives en rabais. La semaine de travail commence après la dernière réinitialisation juridique. Par exemple, si vous commencez à 1 un.m. Lundi, puis la semaine de travail se poursuit jusqu'à 1.m. le lundi suivant.
• Chaque période doit commencer par au moins 10 heures en congé.
• Les conducteurs peuvent ne pas travailler plus de 60 heures en service sur sept jours consécutifs ou 70 heures sur huit jours. Et ils doivent maintenir un journal du conducteur pendant sept jours et huit jours après, respectivement.
• Les conducteurs peuvent être en service jusqu'à 14 heures après 10 heures de repos, mais ils sont limités à 11 heures de conduite.
• Les conducteurs doivent prendre une pause obligatoire de 30 minutes à leur huitième heure de service.
• La période de service de 14 heures peut ne pas être prolongée avec du temps en congé pour les pauses, les repas, les arrêts de carburant, etc.

Exemple de fenêtre de conduite de 14 heures de FMCSA:

Vous avez eu 10 heures de congé en continu et vous venez travailler à 6h00 un.m. Vous ne devez pas conduire votre camion après 8h00 p.m. ce soir-là, qui est 14 heures plus tard. Vous pouvez faire d'autres travaux après 8h00 p.m., Mais vous ne pouvez plus faire de conduite avant d'avoir pris encore 10 heures consécutives, ou de l'équivalent d'au moins 10 heures consécutives en reposant.

Exemple de limite de conduite de 11 heures de FMCSA:

Vous avez eu 10 heures de congé consécutives. Vous venez travailler à 6h00 un.m. et conduire à partir de 7h00 a.m. Jusqu'à 14h00 p.m. (7 heures de conduite). Vous prenez une pause de 30 minutes au besoin, puis pouvez conduire pendant encore 4 heures jusqu'à 6h30.m. Vous ne devez pas conduire à nouveau tant que vous avez au moins 10 heures consécutives en dépassement. Vous pouvez faire d'autres travaux après 6h30 p.m., Mais vous ne pouvez plus faire de conduite d'un véhicule à moteur commercial
sur une route publique.

Exemple de limite de 70 heures / 8 jours de FMCSA:

Si vous suivez la limite de 70 heures / 8 jours et travaillez 14 heures par jour pendant 5 jours de suite, vous serez en service depuis 70 heures. Vous ne pourriez plus conduire avant de tomber en dessous de 70 heures travaillées dans une période de 8 jours. Cependant, si votre entreprise vous permet d'utiliser la disposition de redémarrage de 34 heures, vous auriez un temps de conduite disponible immédiatement après 34 heures consécutives en rabais. Vous commenceriez alors une nouvelle période de 8 jours consécutifs et que 70 heures seront disponibles.

Exception des conditions de conduite défavorables

L'exception de l'état de conduite défavorable permet aux conducteurs de prolonger leur temps de conduite de deux heures en cas de temps défavorable tel que la neige ou le brouillard ou les retards de circulation en raison d'incidents de trafic imprévus ou de construction ralentit leur trajet.

• Si un conducteur ne peut pas terminer la course en toute sécurité dans le temps de conduite maximum de 11 heures, ce conducteur peut passer à deux heures supplémentaires pour atteindre un endroit. Cependant, le conducteur peut ne pas conduire après la 14e heure depuis son arrivée en service.
• Si les conditions météorologiques ne permettent pas à un conducteur en toute sécurité de s'arrêter dans un hôtel ou un arrêt de repos et s'arrêter pendant 10 heures en congé, le conducteur peut prolonger son temps de conduite jusqu'à deux heures.
• Cette exception ne signifie pas qu'un conducteur peut fonctionner plus longtemps à cause du mauvais temps. Si un conducteur peut s'arrêter en toute sécurité et l'escroquerie dans un délai de 11 heures, il est tenu de le faire, à condition qu'il ne puisse pas revenir à leur terminal d'accueil dans les 14 heures (ou sous l'exception de 16 heures) si disponible.

Exception de 16 heures

• Un conducteur sur un horaire de travail d'une journée peut être en service pendant 16 heures si le conducteur commence et se termine au même terminal.
• Le temps de conduite peut ne pas dépasser 11 heures.
• Un conducteur ne peut pas utiliser à la fois l'exception de 16 heures et l'exception des conditions de conduite défavorables ensemble.
• Si le conducteur a une escale n'importe quel jour, l'exception de 16 heures ne peut pas être utilisée, ce qui inclut le jour de l'escale.
• Un conducteur qui a utilisé l'exception de 16 heures peut ne pas l'utiliser à nouveau avant d'avoir eu une réinitialisation de 34 heures.
• Les conducteurs peuvent ne pas passer devant la 16e heure lors de leur arrivée en service.

Pénalités pour violer les heures de service

• Les conducteurs peuvent être placés sur la fermeture (au bord de la route) jusqu'à ce qu'ils aient accumulé suffisamment de temps hors service pour être de retour en conformité.
• Les responsables de l'application des lois locales et locales peuvent évaluer les amendes.
• La Federal Motor Carrier Safety Administration peut percevoir des sanctions civiles sur un conducteur ou un transporteur, allant de 1 000 $ à 11 000 $ par violation en fonction de la gravité.
• La cote de sécurité d'un transporteur peut être rétrogradée pour un modèle de violations.
• Des sanctions pénales fédérales peuvent être portées contre les transporteurs qui permettent ou exigent sciemment les violations; ou contre les conducteurs qui violent sciemment et volontairement les réglementations.