Circulaire consultatif de la FAA

Si vous avez déjà eu du mal à interpréter un règlement fédéral de l'aviation, vous avez peut-être trouvé des éclaircissements dans une circulaire consultative. Les FARS peuvent être si complexes - ils sont écrits en langage juridique que de nombreux experts en aviation ne peuvent pas déchiffrer clairement, sans oublier qu'ils sont trop longs et semblent toujours inclure une liste d'exceptions qui font référence à huit FARS supplémentaires. Ces fars vous conduisent alors à encore plus de fars que vous ne pouvez pas expliquer. Pour la plupart d'entre nous, les circulaires consultatifs sont de gros dégâts que nous ne comprenons jamais pleinement. De nombreux pilotes espèrent simplement qu'il n'y a aucun problème juridique et sait que s'il y en a, ils doivent succomber au fait que l'interprétation juridique des règles est finalement à la hauteur de notre gouvernement.

Interpréter les règles

Prenons, par exemple, la détermination de la capacité d'un pilote à enregistrer le temps pour la monnaie et l'entraînement dans un simulateur ou un dispositif de formation en vol. Au fil du temps, des questions se sont posées sur ce qui fait d'un simulateur un simulateur, et si un simulateur ou un dispositif d'entraînement en vol pourrait ou devait être utilisé pour la compétence d'atterrissage. Si un élève est en mesure de enregistrer le temps de l'instrument dans un simulateur sans instructeur présent? Et si un composant du simulateur est inopérant? Pouvez-vous toujours enregistrer l'heure? Comment enregistrez-vous exactement le temps du simulateur? Finalement, ces questions ont été répondues dans Advisory Circular 61-13, ce qui clarifie la plupart des questions entourant l'utilisation de dispositifs de formation de base et avancés et de simulateurs de vol.

Ce n'est jamais amusant d'être dans la zone grise lorsque les réglementations sont en jeu. Les circulaires consultatifs aident à nous ramener à une zone en noir et blanc parfois. 

Les circulaires consultatifs sont des documents d'information produits par la Federal Aviation Administration pour informer et guider les institutions et les particuliers de l'industrie de l'aviation, ainsi que le grand public. Les circulaires consultatifs sont destinés à être de nature informative et pas réglementaire; Cependant, plusieurs fois, ils décrivent des actions ou des conseils que la FAA s'attend à être mis en œuvre ou à suivre.

ACS peut être distribué par la FAA à un public de pilotes, de mécanismes, d'opérateurs, de gestionnaires d'aéroports, de fabricants et du grand public. L'objet des circulaires consultatifs implique généralement des avions, des aéroports, des écoles de pilotage, des pilotes, des opérations ou des responsables. Les circulaires consultatifs peuvent être directionnelles, informationnelles ou descriptives. Ils décrivent souvent comment la FAA veut que les choses devraient être faites, les meilleures pratiques pour les opérations ou la clarification d'un nouveau règlement.

La FAA émet des circulaires consultatifs pour de nombreuses raisons. La normalisation est une raison courante. Comme il existe souvent de nombreuses façons d'interpréter les réglementations et de nombreuses façons de mettre en œuvre une opération spécifique, une circulaire consultative peut offrir des directives spécifiques pour l'industrie de l'aviation lorsque les réglementations ou les exigences sont autrement vagues.

Les circulaires consultatifs peuvent également être distribués comme une précaution de sécurité, par exemple pour informer les pilotes d'un dysfonctionnement de l'équipe.

Exemples

Il y a des circulaires consultatifs pour tout le monde et tout ce qui est impliqué dans l'aviation: pilotes et aviation, avion et navigabilité, espace aérien, règles d'exploitation générales, transporteurs aériens, écoles de vol et aéroports. Cela peut sembler familier, car ce format suit le même format des FARS réels. 

Un exemple bien connu de circulaire consultatif est AC-NO 120-76A, qui implique des directives pour l'utilisation de sacs de vol électroniques (EFBS) et d'autres équipements électroniques à bord. L'introduction de l'iPad et d'autres tablettes a rendu cette circulaire consultative nécessaire pour normaliser l'utilisation des EFB dans différents types d'environnements volants.