Évaluation de poids brut du véhicule

Les graphiques de spécifications du fabricant comprennent la cote de poids brut d'une automobile - généralement appelée son GVWR. Le GVWR est un auto poids sûr maximum qui ne doit pas être dépassé. Les calculs de poids incluent le poids du trottoir, l'équipement supplémentaire qui a été ajouté, le poids de la cargaison et le poids des passagers… tout est considéré pour déterminer si le GVWR a été dépassé. Quelques faits à garder à l'esprit:

• GVWR ne reflète pas le poids réel d'une auto - c'est une limite.
• Le poids réel est appelé le poids brut du véhicule ou la GVW, et il change chaque fois que vous mettez quelque chose dans l'auto ou en retirez quelque chose, des passagers aux bagages. Le remorquage d'une remorque augmente le GVW par la quantité de poids attachée à l'attelage, et non par tout le poids de la remorque.
• GVWR d'un auto ne change jamais.

Assurez-vous de considérer la cote d'essieu du camion pour vous assurer que le poids est distribué

En plus de la cote de poids total du véhicule brut, vous devez également considérer la cote par essieu. Disons que votre camionnette pèse 5 000 livres et a un GVWR de 7 000 livres. Cela signifie que vous pouvez ajouter 2 000 livres de personnes (et d'autres cargaisons). Mais ces 2 000 livres supplémentaires doivent être quelque peu distribués.

Si vous chargez 2 000 livres de cargaison à l'arrière du lit, derrière l'essieu arrière, il soulèvera l'avant du camion, ce qui rend difficile le dirige. De plus, si vous chargez du fret de cette façon, vous courerez un risque élevé d'endommager les ressorts arrière, l'essieu arrière, le lit et peut-être même le cadre du camion.

Essayons un autre scénario - vous mettez 2 000 livres dans la cabine et ajoutez peut-être un treuil ou un labour avant. Le camion sera également difficile à diriger dans ce type de situation, car il traite avec beaucoup trop d'appui sur les roues avant, causant peut-être des dommages à la suspension avant.

L'un ou l'autre de ces scénarios pourrait également endommager les pneus en raison de la surcharge. La méthode de chargement idéale consiste à distribuer ces 2 000 livres aussi uniformément que possible entre les essieux avant et arrière. Le transport de la cargaison de manière distribuée permet à la suspension avant et arrière (et les pneus) de répartir la charge plus uniformément.

Les constructeurs automobiles calculent chaque type de cote de charge pour une raison. Ils savent ce que les matériaux et les composants peuvent gérer et ils ne veulent pas que vous endommagiez votre camion ou que vous ayez un accident.

Le dépassement du GVWR est le danger pour la sécurité

Une charge supplémentaire est mise sur des systèmes lorsqu'un véhicule est suffisamment chargé pour prendre son poids au-delà de son GVWR. Les freins doivent travailler plus dur et ne peuvent même pas être en mesure d'arrêter efficacement la voiture ou le camion. Les pneus peuvent souffler et la suspension peut être compromise - de nombreux composants peuvent être poussés au-delà de leurs limites lorsque le GVWR est ignoré.

Le GVWR est généralement trouvé sur le montage de la porte du conducteur ou sur le cadre de la porte.