Guide des transporteurs de moins que Truckload (LTL)

Les produits sont déplacés d'un point en point par un certain nombre de modes de transport différents: air, rail, eau et camion. Aux États-Unis, le mouvement des marchandises par camion offre aux expéditeurs de flexibilité infinie due à un coût relativement faible. Le transport de camions peut déplacer les gros articles plus rapidement que le rail car l'expédition ne dépend pas du calendrier du chemin de fer.

Aux États-Unis, les transporteurs de fret généraux offrent deux types de service, un service complet de camion (FTL) ou moins que Truckload (LTL). Alors que le transporteur FTL déplace des conteneurs ou des camions complets d'un seul produit d'un client, le transporteur LTL déplace les marchandises de nombreux clients différents sur un seul camion. Le transporteur LTL offre aux clients une méthode plus rentable pour expédier des marchandises que l'opérateur FTL.

Comment fonctionne LTL

Dans une zone locale, l'opérateur de fret LTL dispose d'un certain nombre de véhicules qui collectent les expéditions de leurs clients. Après avoir terminé la collection quotidienne, les expéditions sont emmenées dans un terminal où les véhicules sont déchargés.

Chaque envoi est pesé et évalué, ce qui permet de traiter les factures des clients. L'envoi individuel est chargé sur un véhicule sortant qui contient des expéditions d'autres clients à destination de la même zone géographique.

Les expéditions sortantes sont transportées par camion vers des terminaux régionaux appropriés, où ils sont déchargés. Les envois sont triés et placés sur des véhicules locaux pour livraison. Chaque envoi individuel est géré plusieurs fois à partir du moment où il est récupéré au client jusqu'à ce qu'il atteigne son emplacement de livraison final.

Avantages des transporteurs LTL

Le principal avantage de l'utilisation d'un transporteur LTL est le coût. Le prix de l'envoi d'un envoi à l'aide d'un LTL plutôt qu'un transporteur FTL est nettement inférieur. Le transporteur LTL est en concurrence avec des transporteurs de colis, qui n'accepteront généralement pas les expéditions de plus de 70 à 100 livres de poids. Cette concurrence donne généralement des résultats LTL offrant des taux inférieurs par livre que les transporteurs de colis.

Histoire des transporteurs LTL

Le gouvernement américain a commencé à réglementer l'industrie du camionnage en 1935 sous la direction de l'Interstate Commerce Commission (ICC). La loi sur les transporteurs de moteur de 1935 a exigé de nouveaux camionneurs à demander un "certificat de commodité et de nécessité du public" de la CPI.

La loi obligeait les transporteurs à moteur pour déposer leurs tarifs auprès de la CPI 30 jours avant de devenir efficace. Les tarifs étaient ensuite disponibles pour être consultés par toute partie intéressée. Le tarif pourrait alors être soumis à un défi par un autre transporteur ou chemin de fer qui pourrait entraîner une suspension du tarif jusqu'à ce qu'une enquête puisse être effectuée.

En 1948, malgré un veto du président Truman, le Congrès a autorisé les transporteurs à fixer les prix et à leur permettre d'être exemptés de toute législation antitrust. Pendant les 30 prochaines années, le concours s'est pratiquement éteint alors que la CPI a refusé les demandes de nouveaux transporteurs.

L'industrie a commencé à changer au début des années 1970 lorsque d'abord le Nixon, puis les administrations Ford et Carter ont mis en œuvre un certain nombre d'actes pour réduire la fixation des prix et les prix collectifs des fournisseurs. La dernière partie de la déréglementation a été la loi de 1980 pour les porteurs de moteurs. L'effet de la nouvelle loi a entraîné une concurrence intense des prix et une baisse des marges bénéficiaires, avec des milliers de nouveaux transporteurs non syndiqués à faible coût entrant sur le marché.

Entre 1977 et 1982, le taux de LTL moyen a chuté jusqu'à 20%. L'industrie du camionnage a changé après la déréglementation. Le nombre de transporteurs a doublé entre 1980 et 1990, avec plus de 40 000 transporteurs aux États-Unis. Les membres de l'Union ont fortement chuté entre 1980 et 1985, passant de 60% à 28%.

Conditions actuelles

Les changements dans la loi ont ouvert l'industrie à la concurrence, mais maintenant le nombre de transporteurs est nettement inférieur aux années qui ont suivi la déréglementation. Le marché LTL est estimé à environ 30 milliards de dollars, mais actuellement, il y a une surcapacité, ce qui pourrait atteindre 15%. Ceci, combiné avec le ralentissement de l'économie, conduira inévitablement à davantage de transporteurs à la recherche de la protection du chapitre 11 entraînant des pertes d'emplois dans les secteurs de l'Union et des non-syndicaux.