Comment fonctionne un système d'allumage de voiture

Votre moteur est comme une grosse pompe. Il pompe de l'air et du gaz, puis des pompes s'épuisent. Le sous-produit est beaucoup d'énergie qui est envoyé à vos roues (et épuisez le tuyau d'échappement. C'est la base de toutes les descriptions de base. Un petit détail aide à terminer l'image. Votre moteur mélange l'air et le carburant, puis ajoute une étincelle pour faire l'explosion. Cette étincelle enflamme le mélange de carburant à l'air et est appelé l'allumage.

Le système d'allumage: les bases

Cet allumage a lieu grâce à un groupe de composants travaillant ensemble, autrement connu sous le nom de système d'allumage. Le système d'allumage se compose d'une bobine d'allumage, d'un distributeur, d'un capuchon de distributeur, d'un rotor, de fils de bougie et de bougies d'allumage. Les systèmes plus anciens ont utilisé un système de points et de condensateurs dans le distributeur, plus récent (comme dans la plupart, nous le verrons plus jamais) utiliser un ECU, un peu de cerveau dans une boîte, pour contrôler l'étincelle et apporter de légères modifications dans le calage d'allumage. 

La bobine d'allumage

La bobine d'allumage est l'unité qui prend votre batterie relativement faible et la transforme en une étincelle suffisamment puissante pour enflammer la vapeur de carburant. À l'intérieur d'une bobine d'allumage traditionnelle se trouvent deux bobines de fil les unes sur les autres. Ces bobines sont appelées enroulements. Un enroulement est appelé l'enroulement principal, l'autre est le secondaire. L'enroulement primaire rassemble le jus pour faire une étincelle et le secondaire l'envoie par la porte au distributeur.

Vous verrez trois contacts sur une bobine d'allumage à moins qu'il ait une prise externe, auquel cas les contacts sont cachés à l'intérieur du boîtier. Le grand contact au milieu est où va le fil de bobine (le fil qui relie la bobine au capuchon du distributeur. Il y a aussi un fil 12V + qui se connecte à une source d'alimentation positive. Le troisième contact communique des informations au reste de la voiture, comme le tachymètre.

Vous pouvez tester votre bobine d'allumage directement sur la voiture dans de nombreux cas.

Le distributeur, le capuchon du distributeur et le rotor

Une fois que la bobine génère cette étincelle très puissante, elle doit l'envoyer quelque part. Cet endroit prend l'étincelle et l'envoie aux bougies d'allumage, et ce lieu est le distributeur.

Le distributeur est fondamentalement un spinner très précis. Au fur et à mesure qu'il tourne, il distribue les étincelles aux bougies d'allumage individuelles exactement au bon moment. Il distribue les étincelles en prenant la puissante étincelle qui est arrivée via le fil de bobine et en l'envoyant via un contact électrique qui tourne connue sous le nom de rotor. Le rotor tourne car il est connecté directement à l'arbre du distributeur. Au fur et à mesure que le rotor tourne, il entre en contact avec un certain nombre de points (4, 6, 8 ou 12 selon le nombre de cylindres que votre moteur a) et envoie l'étincelle à travers ce point au fil de fiche à l'autre extrémité. Les distributeurs modernes ont une assistance électronique qui peut faire des choses comme modifier le timing d'allumage.

Bougies et fils d'allumage

Images Jorge Villalba / Getty

Une fois que la bobine a pris le jus le plus faible et fait une étincelle très puissante et que le distributeur prend la puissante étincelle et la tourne vers la prise droite, nous avons besoin d'un moyen de prendre l'étincelle à la bougie d'allumage. Cela se fait via les fils de bougie d'allumage. Chaque point de contact sur le capuchon du distributeur est connecté à un fil de bouchon qui amène l'étincelle à la bougie.

Les bougies d'allumage sont vissées dans la culasse, ce qui signifie que l'extrémité du bouchon est assise en haut du cylindre où l'action se produit. Au bon moment (grâce au distributeur), lorsque les vannes d'admission ont laissé la bonne quantité de vapeur de carburant et d'air dans le cylindre, la bougie d'allumage fait une belle étincelle bleue et chaude qui enflamme le mélange et crée une combustion.

À ce stade, le système d'allumage a fait son travail, un travail qu'il peut faire des milliers de fois par minute.

Le module d'allumage

Autrefois, un distributeur s'est appuyé sur une grande partie de sa propre "intuition mécanique" pour garder l'étincelle correctement chronométrée. Il l'a fait grâce à une configuration appelée un système de points et de condensateur. Les points d'allumage ont été fixés sur un écart spécifique qui a créé une étincelle optimale tandis que le condenseur réglementé.

Ces jours-ci, tout est géré par des ordinateurs. L'ordinateur qui régule directement votre système d'allumage est appelé le module d'allumage ou le module de contrôle d'allumage. Il n'y a pas de procédure d'entretien ou de réparation pour le module en dehors du remplacement.