Comment fonctionnent les étriers de frein

Comme une voiture à télécommande décente, votre véhicule a quelques fonctions de base: avancez et vers l'arrière, tournez à gauche et à droite, et arrêtez. Bien sûr, l'arrêt d'une voiture plus d'une tonne nécessite plus que de simplement laisser tomber l'accélérateur et le claquer à l'envers pourrait détruire la transmission. Le système de freinage de votre voiture a parcouru un long chemin depuis Bertha Benz, la femme de Karl Benz, a inventé les plaquettes de frein en 1886.

Il existe essentiellement deux types de systèmes de freinage: les freins à disque et les freins à tambour. Les freins à tambour sont une technologie plus ancienne, pas aussi puissante ni aussi efficace, mais toujours utilisée dans certaines applications car elles sont moins chères à produire et assez bonnes pour les freins arrière dans la plupart des véhicules. Les freins à disque sont une technologie plus récente, mieux que les freins à tambour à toutes les manières, mais aussi plus coûteux à produire et à entretenir.

Qu'est-ce qu'un étrier de frein?

Qu'est-ce qu'un étrier de frein, de toute façon?. http: // www.gettyimages.com / licence / 172252488

Le système de freinage à disque est composé de quelques pièces de base, notamment l'étrier de frein, le rotor de frein, les plaquettes de frein et diverses cales, ressorts et clips pour maintenir les tampons. Le rotor de frein, ou disque de frein, monte entre la roue et le moyeu d'essieu, tournant avec l'essieu et la roue. L'étrier de frein est fixé à la pilotage ou à la suspension. En saisissant le rotor, l'étrier de frein peut réduire la vitesse de la roue à la vitesse de la direction ou de la suspension, c'est-à-dire zéro - plus à ce sujet en une minute.

Les étriers de frein sont disponibles en deux types de base, des étriers de frein fixe et des étriers de frein flottants. Les étriers de frein fixe sont boulonnés directement à la jointure et toutes les pièces mobiles sont internes. À l'intérieur du bloc d'un étrier de frein fixe, deux à quatre paires de pistons compressent les plaquettes de frein, qui glissent sur les épingles, des deux côtés. Les étriers de frein flottants ne sont pas montés directement sur la fusée, mais pour une «cage."La cage transporte les plaquettes de frein, généralement sur des rails coulissants, et l'étrier de frein glisse sur eux, monté avec des boulons coulissants. À l'intérieur d'un étrier de frein flottant se trouvent un ou deux pistons du côté intérieur.

Comment fonctionnent les étriers de freinage?

Un diagramme de base de la fonction de l'étrier de frein. https: // communes.wikimedia.org / wiki / fichier: hydraulic_disc_brake_diagram.gif

Dans leurs plus basiques, les étriers de frein sont des dispositifs de multiplication de force. Étape sur la pédale de frein et un petit piston compresse le liquide de frein dans le maître-cylindre. Parce que le liquide de frein ne se compresse pas, cette force est transmise instantanément aux étriers de freinage. À l'intérieur de l'étrier de frein, les grands pistons multiplient la force exercée, poussant les plaquettes de frein dans le rotor de frein.

Dans le cas des étriers de frein fixe, les pistons se compressent des deux côtés. Dans le cas des étriers de frein flottants, le piston pousse d'abord sur la plaquette de frein intérieure, repoussant l'étrier du rotor, provoquant un plaquette de frein extérieur à contacter le rotor. Les diapositives de l'étrier permettent ce mouvement.

Comment les étriers de frein échouent-ils?

Une glissière d'étrier de frein collant ou un plaquettes de frein pourrait entraîner une usure accélérée. http: // www.gettyimages.com / licence / 184974687

Les étriers de frein fixe sont plus chers, mais aussi plus efficaces et plus fiables, tandis que les étriers de frein flottants sont suffisamment fiables pour compenser les coûts de production moins chers. Pourtant, les étriers de frein peuvent échouer de plusieurs manières. Voici quelques échecs d'étrier de frein communs et comment les réparer.

• Curs à coucher coin. L'usure accélérée sur le coussin intérieur est suffisamment courante, mais un curseur collant exacerbe le problème. Si le curseur de l'étrier ne peut pas se déplacer librement, cela pourrait entraîner une usure plus d'usure sur le coussin intérieur, la traînée du coussin hors-bord ou une efficacité de freinage réduite, pas de freinage du tout sur le pavé extérieur. Si l'un des curseurs colle, cela pourrait conduire à une sensation de pédale de frein spongie.
  • Nettoyez les lames de l'étrier avec une perceuse ou une brosse métallique et lubrifier avec une graisse de silicone lourde. Remplacez les bottes séchées ou déchirées pour éviter l'entrée et la contamination de l'eau.
• Piston d'étrier qui fuit: dans les étriers fixes ou flottants, chaque piston a un joint en caoutchouc carré, qui maintient la pression de freinage et tire légèrement le piston en arrière en libération. Une botte en caoutchouc externe maintient l'eau et la poussière hors de l'alésage de piston. En raison de l'âge ou de mauvaises pratiques d'installation, les bottes de poussière déchirées pourraient laisser l'eau et la poussière dans l'alésage du piston, accélérant la corrosion. Si le sceau de piston passe sur cette corrosion, il sera probablement endommagé et fuit.
  • Vérifiez que les bottes de poussière sont scellées, intactes et sèches. N'utilisez pas de graisse de silicone dans ce domaine, car il est incompatible avec le liquide de freinage. Si la reconstruction des étriers de frein, assurez-vous de perfectionner les alésages de piston, de tout nettoyer et de sécher, remplacer tous les joints et installer toutes les bottes. Utilisez du liquide de frein frais pour lubrifier les joints pour l'installation.
• Poscende de frein à coller: Il y a des dégagements serrés entre les plaquettes de frein et le maintien du matériel. Cela empêche les choses de rebondir et de faire du bruit. Des dégagements réduits font également un freinage plus efficace. Au fil du temps, la corrosion peut réduire ce dégagement, ce qui fait glisser ou coller le plaquettes de frein. Une plaquette de frein collante peut traîner sur le rotor de frein ou ne pas se déplacer pour engager le rotor, conduisant à une usure accélérée, à une surchauffe et à un freinage inefficace. Un plaquette de frein collante peut imiter un curseur coincé dans la façon dont il se sent et agit.
  • Lorsque vous assemblez les freins, assurez-vous de nettoyer toute la corrosion et d'éliminer la poussière et l'accumulation de crasse. N'oubliez pas de nettoyer derrière des clips et des ressorts. Une petite quantité d'anti-Seize protégera les rails et les épingles de la corrosion, bien que la peinture soit une meilleure option.

Bien que ne comprenant que quelques parties de votre voiture, les étriers de frein sont l'un des freinages contrôlés les plus critiques dans des situations variables. Savoir comment ils fonctionnent et comment ils se déplacent vous aide également à prendre des décisions éclairées concernant leur entretien et leur réparation, que vous consultiez un professionnel ou. En ce qui concerne les étriers de frein, recouvrez toujours tout et se méfiez des bruits inhabituels avant de provoquer une condition dangereuse.