Comment fonctionne le contrôle électronique des gaz (etc.)

Le moteur à combustion interne (glace) de votre voiture est essentiellement une pompe à air, tirant de l'air à travers le système d'admission et l'expulsant à travers le système d'échappement. La puissance de puissance du moteur est déterminée par la quantité d'air d'admission, contrôlée par le corps de papillon. Jusqu'à la fin des années 1980, le corps de papillon était contrôlé par un câble, connecté directement à la pédale d'accélérateur, qui a mis le conducteur en contrôle direct de la vitesse et de la puissance du moteur. Les systèmes de régulateur de vitesse ont également été connectés par câble au corps de l'accélérateur, contrôlant la vitesse du moteur avec un moteur électronique ou sous vide. En 1988, le premier système de contrôle électronique des gaz (ECT) «Drive-by-Wire» est apparu. La série BMW 7 a été la première à présenter un corps de papillon électronique (ETB).

Composants de contrôle des gaz électroniques

Aucun câbles ne conduise le corps de papillon électronique, mais un moteur pas à pas électronique et des engrenages (vert). https: // communes.wikimedia.org / wiki / fichier: uspatent6646395.PNG

Le système électronique de commande des papiers comprend la pédale d'accélérateur, le module et le corps de gaz. La pédale d'accélérateur est la même qu'elle l'a toujours fait, mais son interaction avec le corps de papillon a changé. Le câble de papillon a été remplacé par le capteur de position de l'accélérateur (APS), qui détecte la position exacte de la pédale à un moment donné, transmettant ce signal au module ETC.

Lorsque le contrôle électronique des papiers est apparu pour la première fois, il était accompagné de son propre module, etc. Pratiquement tous les véhicules modernes ont intégré le contrôle électronique des gaz dans les modules de contrôle du moteur (ECM), simplifiant l'installation, la programmation et le diagnostic.

Un corps de papillon électronique ressemble à un corps de papillon typique. Il est équipé d'un servomoteur électronique ou d'un moteur pas à pas et d'un capteur de position de papillon (TPS) au lieu de câbles. Les données TPS en temps réel confirment la position réelle de l'accélérateur pour le module ETC.

Comment fonctionne le contrôle électronique des gaz

La pédale d'accélérateur a en fait moins d'effet sur la vitesse du moteur que la plupart ne pensent. https: // www.gettyimages.com / licence / 548583851

À son plus simple, le module ETC lit l'entrée des APS et transmet des instructions servomoteurs au corps de papillon. Fondamentalement, lorsque le conducteur déprime l'accélérateur à 25%, l'ouvre ETC ouvre l'ETB à 25%, et lorsque le conducteur libère l'accélérateur, etc ferme l'ETB. Aujourd'hui, la fonction de contrôle électronique des papiers est plus complexe et fonctionnelle, avec plusieurs avantages à une telle intégration et programmation, etc.

• Contrôle de l'air inactif: La vitesse d'inactivité du moteur doit être ajustée pour tenir compte de la charge et de la température du moteur. Certains véhicules avec etc. n'utilisent pas une soupape de contrôle d'air inactif (IAC) ou un interrupteur à vide inactif, mais de contrôler la vitesse du ralenti du moteur à l'aide de l'ETB.
• Régulateur de vitesse: Systèmes de contrôle électronique électroniques modernes Contrôle de la vitesse du véhicule électroniquement, avec des entrées de programmation supplémentaires de VSS (capteur de vitesse du véhicule), la position de décalage et la vitesse de réglage. Le régulateur de vitesse adaptatif ajoute des entrées de capteurs supplémentaires, comme des systèmes radar, lidar ou sonar.
• Contrôle de traction: L'utilisation d'autres entrées de capteur, telles que VSS, WSS individuelles (capteur de vitesse de roue) et la position de décalage, et.
• Contrôle de stabilité éléctronique: À des vitesses plus élevées, en surveillant les capteurs de débit VSS, WSS, G-Force et Faute, etc. peuvent moduler la puissance du moteur pour améliorer la stabilité du véhicule.
• Systèmes de pré-collision: En utilisant l'entrée du système pré-collision (PCS), le contrôle électronique des gaz peut réduire l'alimentation du moteur au cas où un crash serait calculé pour être inévitable.
• Gestion du RPM de transmission: Sur certains véhicules avec transmissions sportives, etc. peuvent utiliser la vitesse du moteur (RPM), la position de changement. Dans une transmission manuelle, cela serait normalement modulé par le conducteur, tel que le coup de poing de l'accélérateur pendant un rétrogradage, mais dans un véhicule ETC, les «blips de gaz» sont parfaitement synchronisés avec des rétrogradations pour un engagement plus rapide et un transfert de puissance lisse.

Problèmes typiques de contrôle des gaz électroniques

Vérifier le voyant du moteur pourrait indiquer un problème de contrôle électronique des gaz. https: // www.gettyimages.com / licence / 839385000

Le contrôle électronique des gaz est plus complexe et plus cher que les anciens systèmes pilotés par câble, mais il a tendance à durer plus longtemps - au moins une décennie. Pourtant, il y a quelques symptômes qui pourraient indiquer un problème dans le système ETC.

Certains AP et TPS basés sur les résistances peuvent s'useau avec le temps, conduisant à des «taches vierges» dans le signal, où la résistance ou la tension augmente soudainement ou tombent. Bien sûr, la programmation, etc., la programmation considère ces spots comme un dysfonctionnement, mettant l'ensemble du système en mode de défaillance. Si le redémarrage du véhicule semble «résoudre» le problème, il peut être lié à une défaillance intermittente APS ou TPS. Des fils ou des connecteurs en vrac pourraient également simuler ce type de problème.

Si le voyant de contrôle du moteur s'allume, il existe plusieurs codes liés à etc qui abordent le système. Dans ce cas, le véhicule peut sembler «fonctionner bien», auquel cas la défaillance est probablement un circuit de secours - certains systèmes, etc. utilisent des circuits APS et TPS parallèles pour les tests d'auto-test et la redondance de défaillance, afin que vous puissiez toujours conduire. Dans certains cas, vous pouvez ressentir une puissance moteur ou une vitesse du véhicule limitée, auquel cas l'ETC est passé en mode de défaillance de l'opération limitée.

En tant que bricolage, vous pourrez peut-être vérifier les fils, les connecteurs et la tension du capteur, mais tout ce qui est plus profond peut devoir être laissé aux professionnels. Toute vérification de tension ne doit être effectuée qu'avec un DMM à haute impédance (multimètre numérique), pour éviter d'éventuelles dommages à l'électronique sensible.

Le contrôle électronique des gaz est-il sûr?

Des centaines de milliers de lignes de contrôle électronique des papiers ont été prouvées en toute sécurité. https: // www.gettyimages.com / licence / 113480627

On peut à peine mentionner, etc. sans mentionner les rappels Toyota UA (accélération involontaire), ce qui a affecté quelque 9 millions de véhicules à travers le monde. Soi-disant, etc. Les enquêteurs juridiques prétendent avoir découvert plus de 2 000 cas de l'UA, provoquant des accidents non conçus, des centaines de blessures et près de 20 décès, affirmant que ceux-ci ont été causés par des dysfonctionnements dans le système de Toyota, etc.

Pourtant, une enquête plus profonde, par la NHTSA et la NASA (National Highway Traffic Safety Administration et National Aeronautics and Space Administration), n'a découvert aucun défaut dans aucun des véhicules. Ces deux enquêtes ont révélé que ces accidents étaient causés par une mauvaise application de la pédale ou des tapis de sol piégés.

Dans tous les cas, Toyota a continué à améliorer les normes pour l'installation du tapis de sol et la forme de pédale d'accélérateur, ainsi que d'ajouter la programmation de remplacement de la mise en gamme de freinage (BTO), ce qui coupe la puissance du moteur dans le cas où les pédales de freinage et d'accélérateur sont déprimées simultanément simultanément. Ceci est similaire à un système que certains autres constructeurs automobiles ont déjà mis en œuvre dans leurs propres systèmes, et sont obligatoires sur tous les véhicules équipés, c'est-à-dire presque tous les véhicules disponibles depuis 2012.