Comment NASCAR divise le prix

L'organisme de sanction de NASCAR avait l'habitude d'afficher des gains en carrière et un sac à main total de chaque course sur le score officiel de la boîte dans les résultats officiels jusqu'à la saison 2016. Il avait fourni des gains de course depuis sa création de 1948 parce que l'argent gagné était synonyme de patrimoine de sport automobile. Ensuite, avec l'avènement du système de charter Sprint Cup, cette pratique n'était plus utilisée. NASCAR a mis fin à une tradition qui est remontée à plus de six décennies en raison de son nouveau modèle de propriété.

La série a également répertorié une fois le sac total de chaque événement sur les blancs d'entrée et les scores de boîte, mais cela s'est également terminé après la saison 2015. 

Pourquoi le changement? 

La décision a été prise de ne plus divulguer le sac total et les gains individuels pour chaque course et conducteur parce que NASCAR estime que ces informations ne sont plus pertinentes au nouveau système annoncé lors de la tournée NASCAR Media 2016. Ce nouveau système a garanti les revenus et la fréquentation de la course pour 36 équipes avec chartes. Quatre autres voitures ouvertes - celles-ci sans charte qui garantit que la race pourrait compléter chaque champ pour un maximum de 40 voitures.

Le système actuel 

Dans le cadre du système actuel, les prix NASCAR garantissent les revenus pour les équipes charter en fonction de l'entrée dans chaque course et de la performance de l'équipe au cours des trois dernières saisons de course. Ces 36 équipes concourront également pour un fonds de points avec plus d'argent.

La quatrième et dernière source de revenus pour les équipes agréées est ce qu'on appelait le sac à main, mais cela dépend maintenant uniquement de la position de finition. Les équipes charter et ouvertes rivalisent pour le même pool d'argent dans ce qui est connu comme le sac à main «variable» basé sur les résultats en plus du sac à main «fixe» qui offre de l'argent garanti en montants beaucoup plus importants pour les équipes charter. C'est quelque chose d'un holdover de l'ancien système qui a récompensé les équipes les plus compétitives.

Autres pépites de la disposition

Les équipes ouvertes recevront également un montant garanti, appelé «sac à main fixe», tout comme les équipes charter. Mais ces gains seront beaucoup plus petits, environ 30% de la garantie pour une équipe affrétée.

Si moins de quatre équipes ouvertes participent à une course, l'argent des restes est placé dans un pool de fin d'année qui sera distribué entre les trois meilleures équipes ouvertes en fonction des performances.

Quelques inconvénients potentiels

Dans le cadre du système actuel, il est possible qu'un conducteur qui termine à la dernière place puisse gagner plus d'argent que quelqu'un d'autre qui s'est bien réussi. Les adversaires du nouveau système soutiennent que cela favorise les tactiques controversées de "démarrage et de stationnement" où une équipe commencera la course, coulera quelques tours, puis appelez-la un jour et dirigez-vous vers le garage. Pourquoi faire une telle chose? La pratique serait une stratégie conçue pour éviter les dommages et l'usure de la voiture et la nécessité de payer une équipe de stands tout en récoltant des prix en argent. En réalité, cependant, il ne semble pas y avoir eu une augmentation de l'utilisation de cette tactique.

Et bien que ce finisseur de dernière place puisse toujours recevoir un chèque de paie décent, le vainqueur de la course se comporte encore le mieux financièrement afin que les conducteurs aient encore une incitation à gagner.