Comment diagnostiquer un problème de transmission d'expédition Ford

Si votre édition Ford Expédition 2000 Eddie Bauer Glissez-vous lorsque vous vous éloignez d'un arrêt, bavardage lorsque vous le mettez à l'envers, ou décède lorsque vous tirez vers un feu d'arrêt ou un signe, vous pouvez avoir un problème avec votre transmission automatique. La plupart des manuels comme Chilton ne vous aideront pas avec un diagnostic. Au lieu de cela, vous devrez consulter le livre de transmission manuelle des moteurs de la bibliothèque pour des informations approfondies.

Électronique vs. Mécanique

Si vous avez récemment victime de votre transmission et l'avez remplacé par un filtre et un liquide propres, et si les fusibles et les relais sous le tableau de bord et dans le test de compartiment moteur sont corrects, il est probable que votre problème de transmission soit électronique et non mécanique.

Les transmissions électroniques sont contrôlées par un ordinateur, autrement connu sous le nom de module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Le dépannage du PCM est un travail complexe qui nécessite un équipement de test spécial que le fait de faire du fait de faire en sorte. Cependant, il est possible de comprendre ce qui ne va pas, afin que vous ayez une bonne idée de ce qu'il faut dire à votre mécanicien lorsque vous apportez votre expédition pour le service. 

Description du système électronique

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) et son réseau d'entrée / sortie contrôlent les opérations de transmission suivantes:

• Timing de changement
• Pression de ligne (sensation de décalage)
• Opération d'embrayage du convertisseur de couple. Le contrôle de transmission est distinct de la stratégie de contrôle du moteur dans le module de contrôle du groupe motopropulseur, bien que certains des signaux d'entrée soient partagés. Lors de la détermination de la stratégie la plus opérationnelle pour le fonctionnement de la transmission, le module de contrôle du groupe motopropulseur utilise des informations d'entrée de certains capteurs et commutateurs liés au moteur et à la demande de conducteur.

À l'aide de tous ces signaux d'entrées, le module de commande du groupe motopropulseur peut déterminer quand le temps et les conditions conviennent à un changement, ou quand appliquer ou libérer l'embrayage du convertisseur de couple. Il déterminera également la meilleure pression de ligne nécessaire pour optimiser la sensation de changement. Pour ce faire, le module de contrôle du groupe motopropulseur utilise six solénoïdes de sortie pour contrôler le fonctionnement de la transmission.

Mauvais solénoïde

Lorsque votre expédition Ford s'arrête à un arrêt, tout comme si elle avait une transmission manuelle et que vous avez négligé de pousser dans l'embrayage, c'est un signe que l'un des solénoïdes fonctionne mal ou est sorti. Habituellement, le coupable est un mauvais solénoïde de contrôle du convertisseur de couple (TCC). 

Voici une brève description de chacun des capteurs et actionneurs utilisés par le PCM pour l'opération de transmission:

• Le capteur de flux d'air de masse (MAF) mesure la masse d'air qui coule dans le moteur. Le signal de sortie du capteur MAF est utilisé par le module de commande du groupe motopropulseur pour calculer la largeur d'impulsion de l'injecteur. Pour les stratégies de transmission, le capteur MAF est utilisé pour réguler le contrôle de la pression électronique (EPC), la planification des embrayages du convertisseur de décalage et de couple.
• Le capteur de position de papillon (TP) est un potentiomètre monté sur le corps de papillon. Le capteur TP détecte la position de la plaque de papillon et envoie ces informations au module de commande du groupe motopropulseur. Le capteur TP est utilisé pour la planification de quart de travail, le contrôle de la pression électronique et le TCC.
• Le capteur IAT est installé dans le tube de sortie du filtre à air. Le capteur IAT est également utilisé pour déterminer les pressions de contrôle de la pression électronique (EPC).
• Le fonctionnement de la transmission est contrôlé par le module de commande du groupe motopropulseur. De nombreux capteurs d'entrée fournissent des informations au module de contrôle du groupe motopropulseur. Le module de commande du groupe motopropulseur contrôle ensuite les actionneurs qui déterminent l'opération de transmission.
• Le commutateur de commande de transmission (TCS) est un commutateur de contact momentané. Lorsque l'interrupteur est enfoncé, un signal est envoyé au module de commande du groupe motopropulseur pour permettre des déplacements automatiques du premier au quatrième engrenage ou du premier à troisième vitesse uniquement. Le module de commande du groupe motopropulseur dynamise la lampe à indicateur de commande de transmission (TCIL) lorsque l'interrupteur est éteint. Le TCIL indique le mode d'overdrive Annuler le mode activé (lampe ON) et le circuit de contrôle de pression électronique (EPC) court-circuité (clignotement de lampe) ou une panne de capteur surveillée.
• Le module de vitesse / compteur de vitesse programmable (PSOM) reçoit l'entrée du capteur anti-verrouillage du frein arrière. Après avoir traité le signal, le PSOM le relais au PCM et au module de commande de vitesse.
• Les capteurs de vitesse d'arbre de turbine (TSS) un pick-up magnétique qui envoie les informations PCM sur la vitesse de rotation de l'ensemble du cylindre d'embrayage de la côte Le capteur TSS est monté à l'extérieur sur le dessus du boîtier de transmission. Le PCM utilise des signaux de capteur TSS pour aider à déterminer la pression EPC, planification de changement.
• Le capteur de vitesse d'arbre de sortie (OSS) est un micro magnétique qui fournit des informations de vitesse de rotation de l'arbre de sortie de transmission vers le module de commande du groupe motopropulseur. Le capteur OSS est monté en externe sur le dessus du boîtier d'extension de transmission. Le YCM utilise le signal du capteur OSS pour aider à déterminer la pression de la pression EPC, la planification de décalage et l'embrayage du convertisseur de couple (TCC).
• Le module de commande du groupe motopropulseur contrôle l'opération de transmission à travers trois solénoïdes de décalage marche / arrêt, un solénoïde de décalage modulé à largeur d'impulsion (PWM) et un solénoïde à décalage de force variable. Ces solénoïdes et capteur de température de liquide de transmission sont logés dans l'assemblage du corps de solénoïde de transmission. Tous font partie du corps du solénoïde de transmission et ne sont pas remplacés individuellement.
• Le capteur de température de fluide de transmission (TFT) est situé sur l'assemblage du corps du solénoïde dans le carter de transmission. C'est un dispositif sensible à la température appelée thermistance. La valeur de résistance du capteur de température liquide de transmission variera selon les températures. Le module de commande du groupe motopropulseur surveille la tension à travers le capteur de température du fluide de transmission pour déterminer la température du fluide de transmission. Le module de contrôle du groupe motopropulseur utilise ce signal pour déterminer si un calendrier de décalage de démarrage à froid est nécessaire. Le calendrier de changement de vitesse à froid réduit les vitesses de décalage pour permettre un meilleur fonctionnement du moteur froid. Le module de commande du groupe motopropulseur utilise également l'entrée du capteur de température du fluide de transmission pour ajuster la pression de contrôle de la pression électronique pour les effets de la température et pour inhiber le fonctionnement de l'embrayage du convertisseur de couple pendant la période d'échauffement.
• Le solénoïde de l'embrayage de la côte offre un contrôle de l'embrayage de la côte en décalant la vanne de changement d'embrayage de la côte. Le solénoïde est activé en appuyant sur le commutateur de commande de transmission ou en sélectionnant la plage 1 ou 2 avec le levier de sélecteur de plage de transmission. Dans le manuel 1 et 2, l'embrayage de la côte est contrôlé par le solénoïde et également hydrauliquement en tant qu'échec pour assurer le freinage du moteur. En sens inverse, l'embrayage de la côte est contrôlé hydrauliquement et le solénoïde n'est pas allumé.
• Le solénoïde d'embrayage du convertisseur de couple (TCC) fournit un contrôle d'embrayage du convertisseur de couple en décalant la soupape de commande d'embrayage du convertisseur pour appliquer ou libérer l'embrayage du convertisseur de couple.
• AVERTIR: La sortie de pression du solénoïde de la pression électronique (EPC) du solénoïde de force variable n'est pas réglable. Toute modification du solénoïde électronique de contrôle de la pression peut annuler la garantie de transmission. L'EPC est un solénoïde à force variable. Le solénoïde de type variable de force est un actionneur électro-hydraulique combinant un solénoïde et une valve de régulation. Il fournit un contrôle de pression électronique qui régule la pression de la ligne de transmission et la pression du modulateur de ligne. Cela se fait en produisant des forces de résistance au régulateur principal et aux circuits du modulateur de ligne. Ces deux pressions contrôlent les pressions d'application d'embrayage.
• Les solénoïdes de décalage SSA et SSB fournissent la sélection des engrenages des premiers à quatrième vitesses en contrôlant la pression aux trois vannes de décalage.
• Le capteur de plage de transmission numérique est situé à l'extérieur de la transmission au levier manuel. Le capteur complète le circuit de démarrage dans le parc et le neutre, le circuit de lampe de sauvegarde à l'envers et un circuit de sens neutre pour le contrôle des gemmes de 4 x 4 à faible engagement. Le capteur ouvre également / ferme un ensemble de quatre commutateurs qui sont surveillés par le PCM pour déterminer la position du levier manuel (P, R, N, (D), 2, 1).
• L'interrupteur de plage 4x4 bas (4x4L) est situé sur le couvercle du boîtier de transfert. Il fournit une indication du moment où le système de vitesse de boîtier de transfert 4x4 est dans la gamme basse. Le module de commande du groupe motopropulseur modifie ensuite le programme de changement.
• Le commutateur de position de pédale de frein (BPP) indique le module de commande du groupe motopropulseur lorsque les freins sont appliqués. L'embrayage du convertisseur de couple se désengage lorsque les freins sont appliqués. Le commutateur BPP se ferme lorsque les freins sont appliqués et s'ouvrent lorsqu'ils sont libérés.
• L'allumage électronique se compose d'un capteur de position de vilebrequin, de deux bobines d'allumage à quatre tour et du module de commande du groupe motopropulseur. Le module de commande d'allumage fonctionne en envoyant des informations de position de vilebrequin du capteur de position de vilebrequin vers le module de commande d'allumage. Le module de commande d'allumage génère un signal de micros d'allumage (PIP) de profil (RPM du moteur) et l'envoie au PCM. Le PIP est l'une des entrées que le PCM utilise pour déterminer la stratégie de transmission, le contrôle de décalage de l'accélérateur (WOT), le contrôle de l'embrayage du convertisseur de couple et la pression EPC.
• Le capteur du système d'allumage du distributeur (DI) envoie un signal au module de commande du groupe motopropulseur indiquant le régime moteur et la position du vilebrequin.
• Un embrayage électromagnétique est sous tension lorsque l'interrupteur de pression de cycle d'embrayage se ferme. L'interrupteur est situé sur l'accumulateur d'aspiration / le sécheur. La fermeture de l'interrupteur complète le circuit à l'embrayage et le tire dans l'engagement avec l'arbre d'entraînement du compresseur. Lorsque l'embrayage A / C est engagé, l'EPC est ajusté par le PCM pour compenser une charge supplémentaire sur le moteur.
• Le capteur de pression absolue (MAP) détecte la pression atmosphérique pour produire un signal électrique. La fréquence de ce signal varie avec la pression du collecteur d'admission. Le module de commande du groupe motopropulseur surveille ce signal pour déterminer l'altitude. Le module de commande du groupe motopropulseur ajuste ensuite le calendrier de décalage 4R100 et la pression EPC pour l'altitude. Sur les moteurs diesel, le capteur de pression absolue de collecteur mesure la pression de renforcement. Le module de commande du groupe motopropulseur surveille ce signal et ajuste la pression EPC.