Comment réparer le volant SHIMMY

Le volant Shimmy, Jiggle ou Shake peut être lié à plusieurs problèmes différents et parfois plus d'un. Il fait un bien de noter que les voitures sont composées de milliers de pièces d'interconnexion, selon une estimation, il y a plus de 30 000 pièces dans le véhicule moyen et est une bête dynamique, qui peut compliquer le diagnostic. En tant que bricolage, vous pourriez être en mesure de vérifier certaines de ces choses vous-même, mais quelques étapes sont mieux laissées aux professionnels, avec des équipements de magasin sensibles (lire: «coûteux»).

En général, le volant Shimmy fait référence à un secoué de volant visible ou tactile. Selon la gravité et le type de shake, vous pourrez peut-être le voir entre vos mains ou même le voir si vous desserrez votre prise sur le volant. Prêter une attention particulière à la façon et au volant que le volant se produit vous aidera à réduire la cause.

Le volant shimmy ou vibration qui ne se produit qu'à certaines vitesses est souvent lié au déséquilibre dynamique dans les pneus, les roues ou les essieux. Les vibrations qui se produisent à basse vitesse et qui s'aggravent progressivement, généralement appelées «oscillation» de direction à basse vitesse, sont probablement liées à des déséquilibres physiques, tels que des taches plates de pneus, des roues ou des essieux pliés, ou des articulations saisies. Le secouement du volant qui ne se produit que lorsque le freinage est probablement lié au système de freinage, mais pourrait également être lié aux défauts de suspension ou de systèmes de direction. Les tremblements qui se produisent juste après avoir frappé une bosse sont généralement liés à la suspension ou au système de direction.

Plusieurs problèmes peuvent provoquer un shimmy de volant, parfois en combinaison les uns avec les autres. S'attaquer à des choses en une seule fois peut vous aider à éliminer les zones problématiques les plus courantes, telles que:

Problèmes de pneus et de roues

Comme le déséquilibre dynamique des pneus, la variation excessive de la force radiale (RFV) provoque le volant.

Domaine public

Équilibre des pneus: C'est probablement la cause la plus courante de secouer les roues de direction, et peut-être le plus facilement corrigé. L'équilibre dynamique des pneus et des roues se rapporte à la façon dont la masse de l'ensemble de pneu et de roues est distribuée et comment elle réagit lors de la rotation. La fabrication des pneus et des roues entraîne généralement une petite quantité de déséquilibre, qui se manifeste comme une vibration.

Un équilibreur de spin de pneu typique peut détecter de petites variations dans la masse de l'ensemble de pneus et de roues, donnant au technicien de pneu la quantité précise de poids pour compenser le déséquilibre.

Variation de la force radiale: Les pneus sont une construction complexe de ceintures en acier, de ceintures textiles et de divers composés en caoutchouc. Les incohérences dans la construction du pneu, les variations d'élasticité, de résistance, de flexibilité, de dimension, ou de dommages, telles que les ceintures cassées ou les roues pliées, peuvent facilement se manifester comme une vibration. La variation de la force radiale (RFV), également appelée variation de la force «routière», provoque des vibrations qui ont tendance à augmenter avec le déséquilibre des pneus de vitesse du véhicule.

RFV peut être mesuré sur un équilibreur de spin spécial, et les pneus et les roues de la force de force peuvent être en mesure de réduire ou d'éliminer les inconsciences de vibration dans le pneu et la roue. Les pneus et les roues endommagés doivent être remplacés, bien que certaines roues puissent être réparées en toute sécurité.

Note: Lors du diagnostic des problèmes de pneus et de roues, une étape facile consiste à simplement échanger les pneus avant et les pneus arrière. Si le shake disparaît ou se déplace vers l'arrière, cela indique généralement un équilibre des pneus ou un problème de RFV. Si aucun changement n'est noté, cela pourrait signifier que les quatre pneus ont des problèmes d'équilibre ou de RFV, ou que le problème se trouve ailleurs dans l'avant.

Problèmes de freinage, de suspension et de direction

De nombreuses pièces de suspension et de direction maintiennent votre voiture en mouvement lisse et droite, sauf quand il ne le fait pas.

Par Fooldriver24 - Propre travaux, CC BY-SA 3.0

Brake: Si le volant Shimmy ne se produit que lors de l'application des freins, il est probablement lié au système de freinage, généralement des rotors «déformés». Les freins peuvent également être impliqués s'ils traînent, toujours partiellement appliqués en raison d'un défaut mécanique ou hydraulique.

De nouveaux rotors de frein peuvent résoudre le problème, ou un tour de frein sur voiture peut machine les rotors de frein fidèles au moyeu de roue et à la roue. Inspectez vos freins, en veillant en particulier à vérifier que les curseurs et les coussinets de l'étrier se déplacent librement, éliminant la traînée de frein. Cela se produit parfois à l'arrière lorsque les conducteurs oublient de se désengager pleinement, ou du tout le frein de stationnement ou le frein d'urgence.

Pièces usées ou lâches: Les composants de suspension usés ou lâches peuvent multiplier l'effet de toute incohérence unique dans l'équilibre des pneus ou l'efficacité de freinage. Les amortisseurs usés ou fusionnés peuvent permettre un rebond excessif après les bosses de route.

Vérifiez le système de suspension et de direction pour les composants en vrac, tels que les joints à billes supérieurs ou inférieurs, les extrémités des tiges de tir, les bras ou les bagues. Bounce-test les chocs à chaque coin du véhicule. Remplacez les composants usés ou lâches.

Problèmes de combinaison et autres problèmes

Dans un système dynamique, les défauts dans une zone peuvent amplifier les défauts dans d'autres domaines.

Par RB30DE - Propre travaux, CC BY-SA 3.0

Les problèmes de combinaison peuvent compliquer le diagnostic. Un problème de combinaison courant est une articulation ou un amortisseur usé conduisant à une usure de pneu à la coupe ou aux pneus festonnés. "Évidemment", le pneu en coupe provoque le volant, mais le simple fait de remplacer le pneu ne résoudra pas le problème pendant très longtemps. Remplacement de l'articulation ou du choc et Le pneu résoudra le problème en permanence.

Quelque chose d'autre peut provoquer un volant. Les problèmes courants incluent la jeep «Death Wobble», causée par des composants de direction et de suspension lâches, et une Volvo 240 plus ancienne causée par des bagues de barre avant usées. Les voitures Lexus avec certains pneus à profil bas souffriraient du volant par temps froid, ce qui disparaîtrait mystérieusement une fois que les pneus se réchauffaient à des pneus développaient des taches plates, assis pendant la nuit dans le froid.

Il existe des dizaines de problèmes similaires communs à différents YMM (année, marque, modèle). Dans ce cas, il est temps de se connecter à un forum de passionné pour votre YMM, à rechercher un technicien de confiance spécialisé dans votre véhicule ou à vous rendre dans un centre de service de concessionnaire.

En regardant à quel point le système de direction, de suspension, de frein, de pneu et de roue est complexe, il est facile de voir comment les défauts et les incohérences peuvent entraîner des problèmes notables. D'autres vibrations peuvent avoir des causes similaires, liées aux roues, aux pneus, aux freins ou à la suspension. Vous pourriez ressentir ce genre de vibration dans les sièges ou la console centrale, mais vous ne le sentirez pas dans le volant. Le diagnostic et la réparation sont similaires, mais comme il n'est pas ressenti dans le volant, vous pouvez généralement exclure les problèmes à l'avant du véhicule.