Comment parcourir un voilier

Gybing est l'acte de transformer un voilier à travers le vent sous le vent. Par exemple, si le vent est du nord et que vous vous dirigez vers le sud-est, le vent est derrière vous sur votre port à l'arrière et vos voiles sont à tribord. Si vous souhaitez vous tourner vers une direction ouest, vous traverserez le vent directement sous le vent et les voiles seront soufflées du côté du port.

Voici ce qui se passe lorsque vous tournez le bateau dans un jibe:

1. La voile de voile et le boom se balanceront sur le bateau d'un côté à l'autre par eux-mêmes. Dans un voilier plus grand ou un petit bateau dans un vent fort, cela peut se produire très rapidement et souligner le gréement. Le boom se déplaçant très vite peut être dangereux à n'importe quoi ou à toute personne sur son chemin. La feuille de la main est ensuite ajustée pour le nouveau point de voile.
2. Dans un bateau avec une voile de tête, le foc sera également soufflé de l'autre côté. La feuille de flèche actuellement utilisée doit être libérée pour laisser la voile se déplacer de l'autre côté, et l'autre feuille de jibsheet est amenée pour couper la voile vers le nouveau titre.

La difficulté et le danger de gyming

Le gybing est plus difficile que de classer ou de tourner sur l'œil du vent parce que les voiles se déplacent de loin d'un côté à l'autre de l'autre côté. Si le vent est léger, surtout dans un petit voilier, cela peut ne pas être difficile. Mais un bateau plus grand et même un bateau plus petit dans un vent fort font face à ces difficultés et dangers:

• Parce que le boom et même le plaqueur de la feuille principale peuvent être lourds et se déplacer très rapidement pendant un jibe, ils peuvent blesser un équipage sur le chemin. Plus de marins sont assommés par-dessus bord par Gybes qu'autre chose sur un voilier.
• Des contraintes élevées sur le gréement et les voiles se produisent lorsque la main-d'œuvre se précipite dans sa nouvelle position à travers le bateau. Le gréement ou la voile peut être endommagé, y compris la rupture d'un linceul ou du séjour, ce qui pourrait même provoquer un démantèlement.
• Avec un grand foc à la tête avant le Forestay, la voile peut s'enrouler devant le Forestay pendant le Jibe. Le frottement et le vent peuvent épingler la voile contre le contre-dizaine, l'empêchant de sortir proprement de l'autre côté.

Comment faire un jibe sûr et contrôlé

Si vous choisissez de jibe plutôt que de durcir la voile et le pavage plutôt que le nouveau titre, suivez ces étapes pour un jibe contrôlé:

1. Alerter toute l'équipage que vous allez gybing. Assurez-vous que l'équipage n'est pas là où ils peuvent être frappés par le boom ou le tacle. Ayez quelqu'un prêt avec les feuilles de jibs.
2. Préparez-vous au jibe en resserrant la feuille de main.
3. Serrez la feuille de jibs pour empêcher la voile de sortir devant la forêt.
4. Quand tout le monde est prêt, annoncez "Jibe Ho" et transformez le bateau à travers le vent. Le foc.
5. Lorsque le foc est en arrière, transportez-vous dans l'autre feuille de jibs lors de la sortie de la première feuille de jibs. Faites-le progressivement et sous-contrôle. Coupez le foc avec la nouvelle feuille de jibs. Stabiliser la direction du bateau sur le nouveau titre.
6. Laissez échapper la feuille de main.

Remarque: Dans un canot de voile avec juste une voile de main, les étapes sont les mêmes que ci-dessus, moins les étapes de la feuille de jibs. Dans un petit bateau avec peu ou pas de ballast, vous devez vous déplacer sous le boom de l'autre côté du bateau pendant le jibe.

Empêcher les gybes accidentels

Lorsque vous naviguez sous le vent, il y a toujours un danger de jibe accidentel en raison d'une rafale de vent, une vague tournant soudainement le bateau ou une erreur de direction. Pour éviter cela, utilisez une ligne pour maintenir le boom en place afin qu'il ne puisse pas se déplacer à travers le bateau.

Cette ligne, appelée prévente, peut être truquée de diverses manières selon le bateau. Il peut être aussi simple qu'une ligne de stationnement liée au boom et à un taquet ou à un stanchion en avant du mât. Les préventifs permanents peuvent être gréés de la flèche des deux côtés, coulant vers les blocs au rail, puis retour au cockpit. Ces préventifs peuvent être laissés en place, collés serrés dans le cockpit du côté lee selon les besoins et libérés du côté au vent jusqu'à ce qu'ils soient nécessaires.

Gybing toujours un danger avec un préventeur

Un préventif ne permet pas au bateau de se retourner sur le vent - il empêche seulement le boom de traverser le bateau. Si le bateau se retourne sur le vent, la voile de main-là reviendra et il sera difficile de contrôler ou de tourner le bateau, en particulier dans un vent fort. Il est donc important de se diriger très soigneusement sous le vent et, lorsqu'il est pratique, de naviguer dans une large portée plutôt qu'une course pour éviter le risque de jibe accidentel.