Comment réparer une fissure dans le corps en fibre de verre d'une Corvette

L'un des projets que chaque restaurateur d'une vieille Corvette a finalement à aborder est une fissure en fibre de verre. Les corps de Corvette sont entièrement en fibre de verre assez mince, et les courbes sensuelles de nos voitures sont ce qui donne à la carrosserie une certaine coupe pour maintenir sa rigidité. On a l'impression que la carrosserie est plus substantielle qu'elle ne l'est vraiment. Pourtant, lorsque vous conduisez, votre Corvette fléchit tout le temps. Finalement, il peut craquer. La fissuration est pratiquement assurée si votre corps est compromis ou si la voiture a été frappée. Les arcs de roue sont toujours en danger de se fissurer en raison de pierres qui se lancent par vos pneus et frappent la fibre de verre comme des balles.

Ce projet corrige une fissure dans la carrosserie en fibre de verre d'une Chevrolet Corvette de 1977. La fissure était sur le dessus de l'aile arrière droit dans le panneau de fibre de verre réel, il a donc dû être réparé et n'a pas pu être lissé avec un remplissage. En fait, quelqu'un a lisse avec un remplissage dans le passé, et la fissure a continué à s'aggraver sous la peinture!

Pour faire un travail comme celui-ci, vous aurez besoin d'une ponceuse à double action et de disques de ponçage dans une variété de grains de 80 à 200. Vous pourriez également avoir besoin d'un 4.Broyeur corporel de 5 pouces, selon la quantité de bondo utilisée dans le passé. Obtenez une ponceuse à main Longboard et un tas de papier de verre de 80 à 200 grains environ. Une lumière halogène Shop est à portée de main pour la lumière et la chaleur. Et vous aurez besoin d'une spatule de propagation en plastique pour Bondo, ainsi que des ciseaux, des pinceaux, un rouleau en fibre de verre et des tasses jetables pour mélanger la résine en fibre de verre et d'autres matériaux. Vous voudrez une fourniture de tissu en fibre de verre, de résine et de catalyseur, de bono et d'amorce à haute construction aussi.

Ce projet prend plusieurs jours, mais peut être fait dans peut-être huit heures de travail réel. Vous devez laisser du temps pour que les résines et Bondo durcissent entre les étapes. Vous pouvez choisir de faire ce travail vous-même, mais de nombreux lecteurs peuvent consulter la procédure et décider de laisser ce type de travail aux professionnels du corps et de la peinture Corvette. Dans ce cas, vous pourrez parler du travail en sachant ce qui est vraiment impliqué dans le processus.

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Découvrez à quel point la fissure est mauvaise

Nous avons poncé la peinture et le bono pour savoir à quelle taille la fissure est grande. Faites attention à ces beaux plis de Corvette Sharp!. Photo de Jeff Zurschmeide

En raison de l'emplacement et de la gravité du crack, vous devrez avoir accès au dessous de l'aile. Dans ce projet, nous avons supprimé les ensembles de pare-chocs arrière et de feu arrière de la Corvette pour accéder. Cela a fini par être une bonne chose parce que nous avons trouvé de vieilles conduites de carburant qui fuyent là-bas!

Pendant que nous retirions l'extrémité arrière de la voiture, nous avons également utilisé notre ponceuse D-A pour frotter la peinture autour de notre fissure et avons constaté que la fissure avait été recouverte de bondo et de peinture auparavant, et elle avait suffisamment fléchi pour créer une autre répression à le voleur de roues.

Notez que lorsque vous utilisez un D-A ou une ponceuse ou un broyeur sur la fibre de verre, vous devez absolument faire attention à respecter les plis et les coupes dans la carrosserie de la voiture. Si vous broyez un pli convexe, vous devrez le reconstruire avec le remplissage et le remodeler soigneusement - et il est beaucoup plus facile de faire attention à ces fonctionnalités!

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Regardez l'arrière

Voici le vieux travail de bono qui n'a pas vraiment réparé la fissure. Nous allons le broyer et ajouter du tissu en fibre de verre pour en faire une meilleure réparation. Photo de Jeff Zurschmeide

Une fois le couvercle de pare-chocs arrière éteint, nous avons pu regarder l'arrière de la fissure et trouvé une grande parcelle de bondo collée au dessous de l'aile. Il s'agit de l'équivalent du traitement d'un os cassé avec du maquillage. Bondo remplit la fissure mais n'a qu'une résistance minimale sous tension, il ne peut donc pas vraiment "combler l'écart" d'une fissure.

Une grande partie de la Bondo était à la terre, puis un patch en tissu en fibre de verre a été appliqué à l'arrière de la fissure pour lui apporter autant de soutien réel que possible.

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Réparer l'arrière

Voici à quoi ressemble la lay-up du dessous de l'aile. Cela donnera à la réparation une certaine résistance pour que la fissure ne s'ouvre plus. Photo de Jeff Zurschmeide

Pour réparer la fissure, nous avons d'abord terminé le matériau autour de la fissure du haut avec la ponceuse D-A, et nous avons utilisé un broyeur corporel pour nous débarrasser de la Bondo en dessous, en prenant soin de ne pas endommager plus de dommage à la fibre de verre du corps. 

Ils ont ensuite appliqué un chiffon en fibre de verre avec de la résine pour soutenir les deux côtés de la fissure. Sur le dessus, ils ont appliqué une couche de tissu en fibre de verre. Celles-ci ont été laissées pendant la nuit pour régler. Utilisez un feu de travail de base halogène dans le magasin d'outils de réduction et placez-le à l'intérieur de l'aile sur le rail de cadre pour l'aider à rester au chaud et à régler. Cela a maintenu le nouveau gril à fibre de verre au chaud pendant que la résine durcit.

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Réparer le côté supérieur de la fissure

Voici le patch en verre que nous mettons sur le dessus de la fissure, tous ponçés lisses avec une petite quantité de remplissage de corps Bondo. Photo de Jeff Zurschmeide

Une fois le vitrage de base terminé et durci, le dessus de la réparation a été moulu. Ensuite, le remplissage de corps Duraglass de haute technologie a été appliqué. C'était poncé lisse. 

Une fois la mise en forme de base terminée, l'équipe de réparation a effectué des réparations similaires à la propagation de fissure sur le côté de l'aile et à l'arc de roue. Les mêmes techniques s'appliquent - une couche de tissu en verre couvrant la fissure, puis poncez-le et utilisez une fine couche de remplissage pour tout lisser.

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Sang le remplissage du corps

Une fine couche de remplissage de corps aide à lisser notre réparation. Maintenant, nous allons utiliser cette longue planche et nous assurer que le tout est lisse en usine et prêt à être super!. Photo de Jeff Zurschmeide

Le remplissage du corps fonctionne comme une résine en fibre de verre; Vous ajoutez un catalyseur et la résine en plastique s'installe dur sur 15 minutes environ. Mélangez seulement ce que vous pouvez utiliser pendant cette période. Vous voulez obtenir une couche très mince sur votre réparation. Assurez-vous de le travailler dans les points bas avec votre spatule de propagation en plastique.

Lorsque vous avez le remplissage étalé et qu'il s'est un peu durci, vous pouvez utiliser votre papier de verre de grain plus lourd pour broyer le matériau à la hauteur du corps. L'objectif est d'obtenir le remplissage parfaitement au niveau avec la fibre de verre environnante.

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Prime et peinture

Voici la réparation finie, amorcée et prête pour la peinture. Photo de Jeff Zurschmeide

Une fois le site de réparation lisse, ils ont utilisé une longue ponder en blocs et ont fait du réglage fin pour poncer la surface. L'amorce à haute construction aide vraiment à cette partie! Lorsque toute la zone de réparation était morte et la réparation complètement invisible, ils ont appliqué une dernière couche d'apprêt à la surface pour protéger la zone jusqu'à ce qu'elle soit prête à peindre.