Comment conduire une moto dans la saleté

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Tout d'abord, préparez votre moto pour la saleté

La pression inférieure des pneus aide le caoutchouc de votre vélo à se conformer aux surfaces hors route irrégulières.

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Si vous savez déjà comment parcourir une moto mais que vous souhaitez vous diriger hors route sur une machine à terrasse.

Tout comme vous le feriez sur un vélo de route, vous voudrez utiliser la liste de contrôle T-CLOCS de la Motorcycle Safety Foundation qui garantit que votre moto est prête pour l'action.

Mais frapper la saleté peut également impliquer la baisse de la pression des pneus (parfois à environ 20 livres environ), afin d'aider le caoutchouc à devenir plus flexible avec le terrain. C'est aussi une bonne idée de laisser tomber des sacs de selle ou des accessoires qui pourraient vous alourdir ou se dégager en raison de vibrations. Enfin, vous devriez également envisager de rompre ou d'éliminer les clignotants, les pare-brise et les miroirs, car ils seront facilement endommagés si et quand vous prenez un déversement.

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Équipement Debout!

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La saleté peut être douce, mais les accidents de tout-terrain peuvent toujours causer des blessures graves; Après tout, le corps humain est une chose fragile. Comme pour la conduite sur la route, le choix du casque de sécurité de sécurité approprié en bottes - est un élément clé pour vous protéger.

L'équipement hors route diffère un peu de la vitesse de route, car les bottes sont plus hautes et ont plus de renforcement dans des zones comme les tibias. Un rembourrage de protection pour les genoux, les épaules, la poitrine (aka, déflecteur de perchoir) et les coudes (non vus ici) ont tendance à être couverts par des maillots et un pantalon léger. Les gants sont généralement plus légers et plus flexibles, afin de faire face à la large gamme de mouvements associés à la conduite tout-terrain, et les casques de saleté ou de motocross incorporent un moustiquaire et une zone ouverte pour les lunettes. Croyez-moi, une balade sur un sentier poussiéreuse vous fera apprécier des lunettes qui gardent la saleté hors de vos yeux.

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Se détendre

Andrea Wilson

Il est important d'éviter de se raidir lorsque vous montez sur la route, mais l'art de se relâcher prend une dimension entièrement différente lorsque vous êtes hors route. En raison de changements imprévisibles dans les surfaces du terrain, une augmentation des voyages en suspension et un manque de traction, votre corps fera face à la bousculade, à la soulève et à la transition d'un terrasse.

Assurez-vous de vous vérifier avant de partir sur une balade en terre battue; Secouez votre corps et assurez-vous que vous êtes aussi souple que possible et prêt à rouler avec les coups de poing. Sinon, il est trop facile de perdre le flux et cette connexion vitale avec votre vélo.

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Debout debout abaisse votre centre de gravité

BMW

Le centre de gravité d'un vélo réside généralement autour de son moteur, et lorsqu'un cavalier est assis sur la selle, ce centre est relevé.

Tout le monde sait qu'un centre de gravité plus élevé rend un haut à vélo lourd et plus difficile à manœuvrer. Et bien que cela semble contre-intuitif, se tenir debout sur les bassages de basses en fait laisse tomber le centre de gravité, car tout votre poids repose maintenant sur les chevilles. Il n'est pas étonnant que environ les trois quarts de tout-terrain impliquent de se tenir sur les chevilles; Déplacer un vélo autour des espaces restreints devient beaucoup plus facile lorsque vous êtes hors du siège.

Quelques conseils pour se tenir debout sur un vélo:

• Tenez-vous sur les couilles de vos pieds, pas les talons; Le levier de vitesses et la pédale de frein sont un peu hors de portée de cette façon, mais il est beaucoup plus facile d'avoir une idée de la physique du vélo.
• Embrassez légèrement le réservoir avec vos cuisses; Cela vous donnera un meilleur sentiment d'angle maigre et vous aidera à garder le vélo en contrôle.
• Utilisez vos genoux comme amortisseurs; Cela vous assurera de ne pas être jeté du vélo.
• Roulez avec vos coudes; Cela offrira de la flexibilité lorsque la route deviendra cahoteuse.

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Craignez aucun obstacle

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Les coureurs de rue ont une impulsion naturelle pour éviter les obstacles, et pour une bonne raison: la plupart des vélos de rue n'ont pas suffisamment de voyages en suspension pour absorber les chocs graves. D'un autre côté, les terrains de terre sont équipés pour grimper sur les bûches, à travers la boue et à toutes sortes de crêtes, d'ondulations et d'ornières.

Il faut un certain temps pour surmonter l'idée que vous pouvez traverser cet obstacle, mais une fois que vous l'avez fait, le sentiment est libérateur. Assurez-vous simplement de traverser l'objet sur votre chemin à un angle à 90 degrés; De cette façon, votre pneu ne sera pas pris. De plus, les Dirtbikes sont en mesure de soulever leur roue avant beaucoup plus facile que Streetbikes, ce qui est facilement accompli en roulant sur l'accélérateur et en tirant sur le guidon. Et sur cette note, n'oubliez pas d'utiliser l'élan à votre avantage - hésitez, et vous pouvez facilement vous enliser et manquer votre opportunité.

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Réfléchissez à l'envers lorsque vous freinez

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Une chose que vous devrez réapprendre dans la saleté est l'acte de freiner sur une moto. L'arrêt sur une surface pavée implique principalement d'utiliser le frein avant; Environ 70% de l'effort de levier a tendance à aller vers l'avant car le poids s'y transfère lorsqu'un vélo commence à ralentir.

Cependant, la saleté présente un paradigme de traction entièrement différent: comme il est facile de "laver" ou de "rentrer" la roue avant en raison du glissement du pneu, vous devez réfléchir à l'arrière et appliquer la plupart de vos efforts vers le frein arrière. Faire glisser l'arrière, comme on le voit ci-dessus, est un moyen parfaitement naturel de frotter la vitesse lorsque vous êtes hors route.

Entraînez-vous à des diapositives répétées pour avoir une idée de ce que cela fait, vous n'êtes donc pas pris au dépourvu lorsque vous vous trouvez dans une situation qui exige le freinage de panique ... et restez en dehors de ces fronts à moins que vous ne sachiez qu'il ne se lavera pas.

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Réfléchissez à l'envers lorsque vous tournez

Aussi étrange que cela puisse paraître, cette posture crée un équilibre idéal pour tourner un vélo hors route.

Yamaha

Les coureurs de la route sont formés pour se pencher dans le virage, et les fans de course savent que suspendre le vélo à l'intérieur d'un virage abaisse le centre de gravité de la moto. Mais les choses sont faites à l'inverse dans la saleté.

Pour commencer, la contre-étape peut vous causer des ennuis car elle permet plus de place pour le glissement des pneus, et finalement la possibilité d'essuyer. Au lieu de vous appuyer sur un tour, reposez votre poids sur le dehors Peg, comme vu ici, et éloigne votre corps de l'intérieur du virage afin qu'il met une force d'appui maximale sur les pneus. Il faut un certain temps pour s'y habituer, mais une fois que vous expérimentez à quel point le vélo se sent plus sécurisé avec cette méthode de tournage, il viendra naturellement.

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Jeter une jambe

Red Bull

Une fois que vous avez enroulé votre tête en tournant dans la saleté, un autre composant au processus ajoutera une couche de sécurité: jeter une jambe.

Tout d'abord, clarifions que ce n'est pas une tactique recommandée pour les vélos plus lourds en fait, la plupart des tours d'aventure et des motos à deux usage. Cependant, de nombreux terrains de terre sont assez légers pour ne pas poser de danger pour une botte tendue; Collez-le, et vous aurez un peu d'assurance, pouvoir garder le vélo en haut s'il tombe.

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Profitez du glissement de glissement

N'ayez pas peur de faire glisser votre balade.

BMW

Lorsque nous roulons sur la route, nous nous programmes pour nous assurer que nous avons une poignée ultime avec la chaussée, et la sensation de glissement de pneu peut être extrêmement déconcertante quand elle se faufile sur nous. Sur la saleté, cependant, le glissement est un mode de vie. Le chemin du vélo est une ligne fluide qui se déplace et modifie en fonction de nombreuses variables, et les coureurs de terre expérimentés peuvent déclencher de graves dérives et des angles de lacet sans réfléchir deux fois.

Se dépasser de la peur du glissement peut être un processus difficile, mais le seul moyen de s'habituer à la sensation de glisser dans la saleté est de le faire et de faire la paix avec le fait que la perte de traction fait partie du plaisir. Maîtriser celle-ci, et vous relèverez l'un des plus grands défis de la conduite hors route.

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Tu vas tomber

N'ayez pas peur de tomber d'un bouton de saleté - c'est presque inévitable.

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Grâce à une abondance de béton, de bordures, de voitures et de toutes sortes de menaces à surface dure, s'écraser sur les routes publiques peut être un événement désagréable. La saleté, en revanche, ne fait pas autant de mal. Bien que le port d'équipement de sécurité soit tout aussi important hors route que sur route, les risques associés à la collision sont beaucoup moins nombreux dans la saleté. En termes simples, tout comme la perte de traction et la conduite sur les obstacles, la chute est une partie acceptée de la conduite en terrasse.

Alors préparez-vous, sortez dans un parc ou un sentier de motocross et amusez-vous; Vous constaterez que ce n'est pas seulement une explosion pour rouler hors route, les techniques que vous développez là-bas améliorent également vos compétences en rue.

Et comme il n'y a que peu de choses que vous pouvez apprendre par vous-même, essayez l'école Dirtbike de la Motorcycle Safety Foundation, où vous pouvez acquérir des compétences hors route des pros.