Comment truquer une ligne d'adolescent

Un préventif est une ligne utilisée pour empêcher le boom de se balancer soudainement à travers le bateau dans une situation comme un jibe accidentel. Lorsque la flèche se balance rapidement d'un extrême à l'autre, les forces générées peuvent être énormes et entraîner des dommages au bateau ou à la blessure à toute personne sur le chemin du boom ou du plaqueur de la feuille principale. Quelqu'un peut facilement être assommé par-dessus bord.

Lorsqu'un voilier navigue sur un point de voile près du vent, la voile de main est généralement positionnée loin sur le côté. Si le bateau traverse le vent d'un côté à l'autre, un jibe se produit et que la voile est en arrière et se balance sur la ligne médiane du bateau de l'autre côté. Idéalement, il s'agit d'un jibe contrôlé et la feuille principale est raccourcie à l'avance pour empêcher le boom de se balancer d'un extrême à l'autre. Mais si un vent ou une rafale de vent ou une grande vague poussent soudainement l'arc à travers le vent, un Jibe accidentel peut se produire et provoquer un accident grave - sauf si vous avez un préventif truqué.

Un préventeur fonctionne également comme un vang Boom pour maintenir le boom et la voile pleine lorsque vous naviguez sous le vent.

Un préventeur de fortune

Le concept d'une ligne de prévention est simple: une ligne solide est liée au boom à un point fort pratique (l'extrémité extérieure de la flèche est meilleure que le milieu de l'abat) et a soulevé un point sûr en avant du mât. Si vous n'avez pas de ligne de prévisibilité installée en permanence, vous pouvez simplement lier une dockine ou une ligne de rechange lourde du boom tendu à un raccord de Toerail une fois que la voile de main. Assurez-vous que la ligne peut gérer les grandes forces impliquées et assurez-vous que les points de fixation sont sécurisés. Ne vous attachez pas, par exemple, à la petite force de soutien soudé sur certaines bases de stanchion - celles-ci sont connues pour se précipiter sous pression et devenir un missile volant au cockpit!

Lorsque vous changez de point de voile, détachez l'extrémité avant de la ligne pour permettre la coupe de la main-d'œuvre. Si vous faites un jibe contrôlé pour continuer le vent sur l'autre pun.

Ce simple préventif fonctionnera lorsque le bateau n'est pas équipé d'un préventeur permanent mais n'est pas aussi facile à utiliser et nécessite un équipage à l'avenir sur le pont. Une meilleure solution consiste à truquer un préventeur permanent.

Un simple préventeur permanent

À un coût minimal, vous pouvez truquer un préventeur permanent facile à utiliser, est entièrement réglable et ne nécessite pas à l'avenir sur le pont.

Tout ce dont vous avez besoin est deux blocs (attachements de poulies) attachés vers l'avant des deux côtés, idéalement près du tierail, et suffisamment de ligne pour courir de l'attachement de la flèche jusqu'aux blocs de chaque côté, puis de retour au cockpit. Avec un bateau plus grand, vous pourriez avoir besoin de blocs de virage supplémentaires entre les blocs avant et le cockpit pour exécuter les lignes claires. Si le bateau n'a pas de crampons gratuits pour sécuriser chaque ligne de prévisibilité au cockpit, vous devez également les installer. Ne prévoyez pas d'utiliser les crampons nécessaires pour les dons.

Avec cet arrangement, fixez simplement le préventif du côté de la main-d'œuvre du bateau à tout moment de voile. Transporter dans le préventif de ce côté et le mettre en place. Pendant un jibe contrôlé, relâchez lentement le préventeur lorsque la feuille de la main est apportée - de sorte que le boom est contrôlé à tout moment - puis tirez le préventif de l'autre côté pendant que la voile est lâchée.

Il est crucial d'utiliser une ligne de grand diamètre pour le préventif (qui est également plus facile sur les mains), ainsi que des blocs solides et des points d'attachement sécurisés. N'oubliez pas que les forces peuvent être énormes. Une blessure grave peut se produire si le système échoue.

Produits commerciaux

À partir d'environ 200 $, plusieurs freins commerciaux en flèche sont disponibles qui peuvent remplir la même fonction qu'un préventif mais offrent plus de contrôle lors de Gybing. Tous suivent le même principe général. Une ligne s'élève d'un raccord de terrasse de chaque côté au frein monté sur le boom dans un site à mi-parcours pratique. Quand Gybing, qu'il soit accidentel ou intentionnel, le frein ralentit le mouvement du boom par la tension sur cette ligne.

Le boom n'est pas entièrement empêché de bouger, mais lorsque le système est correctement installé et ajusté, le boom ne peut se déplacer que lentement et réduit ainsi le risque de dommages ou de blessures. Trois types généraux de freins en flèche sont disponibles, selon votre bateau et vos besoins.

Freins à balai de frottement

Les freins à balais comme le frein à boom wichard gyb'easy n'ont pas de pièces mobiles. La ligne continue du port au tribord passait à travers l'appareil, qui produit des frictions sur la ligne. Plus il y a de tension dans la ligne, comme pendant un jibe, plus la friction ralentit ainsi le mouvement du boom. C'est simple à installer et facile à utiliser, sans pièces mobiles à casser.

Freins de boom de type tambour

Les freins à boom de type tambour comme la fonction Walder Boombrake de Boombrake avec la friction alors que la ligne du port à tribord enroule une, deux ou plus de fois autour d'un tambour dans l'appareil. Ceci est similaire à la façon dont la friction ralentit le mouvement dans une ligne enroulée autour du treuil. Plus il y a de tension dans la ligne, plus la friction ralentit le mouvement du boom.

Freins de flèche de poulie réglables

Les freins à boom comme le frein à boom hollandais utilisent plusieurs gerbes dans lesquels la tension sur la ligne peut être ajustée avec un bouton. Ceci est plus facile que de modifier le nombre de wraps autour d'un tambour pour régler la tension. Avec plus de pièces mobiles, ce type est généralement plus cher.

Avantage des freins en boom

Bien que tout type de prévente ou de frein de boom puisse résoudre le problème du boom qui s'écrase soudainement sur le bateau en train de faire des ravages et de dommages ou de blessures possibles, un frein offre un avantage clé. Étant donné que le boom n'est pas complètement verrouillé en place comme avec une ligne de préventif. Si la main-d'œuvre est maintenue dans une position en arrière, le bateau peut rapidement talonner le côté opposé et peut aborder. Sur un plus grand bateau, en particulier, la force du vent est grande et rend difficile la récupération du jibe et se remettre sur la bonne voie, surtout si vous.