Comment définir le timing d'allumage

Le timing d'allumage peut sembler une science vaudou pour de nombreuses mécanismes de bricolage. Même les tourneurs à clé qui se considèrent assez adeptes sous le capot vous donnent parfois un aspect étrange lorsque vous leur demandez d'expliquer le timing d'allumage, ou de demander s'ils chronométrent leur propre moteur. Le système d'allumage est assez basique, mais lorsque vous commencez à lancer des termes comme le haut centre de mort, certaines personnes font une course rapide pour l'atelier de réparation.

À vrai dire, vous pouvez vraiment rendre votre voiture sous -vis à la hâte si vous faites un mauvais travail en ajustant votre timing. Le faire un peu, et cela pourrait ne pas commencer, ou il pourrait être rugueux, ou vous pouvez même vous retrouver avec un moteur qui fonctionne inexplicable en raison du fait d'être mal chronométré. Si vous obtenez le timing trop loin, vous pourriez même obtenir des feux d'artifice sous la forme d'un retour de retour massif lorsque vous tournez la clé d'allumage! Si votre timing d'allumage est éteint, vous le saurez. Ou allez-vous? Le timing qui est loin de l'ajustement entraînera un véhicule mal en cours d'exécution, en particulier au ralenti. Votre vitesse inactive sera agitée ou bas. Mais il y a d'autres choses qui peuvent être causées par un moteur mal chronométré. Accélération dure et lente.

La procédure de synchronisation d'allumage ci-dessous se rapporte directement à une Mazda 323 avec un moteur à 4 cylindres. La procédure reste la même avec la plupart des moteurs de cette époque - à peu près les années 80. Les moteurs modernes ne peuvent pas être chronométrés à l'ancienne, et les moteurs vraiment anciens sont chronométrés en faisant tourner le distributeur pour changer lorsque les choses se produisent à l'intérieur du moteur. Mais pour un véhicule injecté de carburant des années 80, vous pouvez utiliser cette procédure comme guide et consulter le manuel de réparation spécifique de votre véhicule pour une description plus détaillée de votre véhicule, y compris les spécifications pour les ajustements.

Procédure de synchronisation d'allumage

• Réchauffez le moteur à la température de fonctionnement normale.
• Éteindre toutes les charges électriques. Clé en position OFF, s'allume, clignote, etc.
• Débranchez les tuyaux à vide de l'unité de commande de vide et branchez le tuyau.
• Connectez un tachymètre au moteur et connectez un cavalier entre le connecteur de test (1 broche vert) et la masse. Vérifiez la vitesse inactive. La vitesse inactive doit être de 850150 tr / min.
• Si la vitesse inactive n'est pas à des spécifications, procédez comme suit:
• Retirez le capuchon aveugle de la vis de réglage de l'air et réglez-le.
• Après avoir réglé la vitesse du ralenti, installez le capuchon aveugle et déconnectez le fil du cavalier du connecteur de test.
• Si ce n'est pas déjà fait, retirez le fil du connecteur de test.
• Connectez un voyant de synchronisation au moteur et vérifiez le timing d'allumage. Le moment initial doit être de 12 ° 11 ° BTDC (avant le centre supérieur).
• Si la synchronisation du contact n'est pas dans les spécifications, desserrez le boulon d'installation du corps du distributeur et ajustez la synchronisation d'allumage en tournant le distributeur.
• Connectez le tuyau d'aspirateur à l'unité de commande d'aspirateur.
• Connectez un fil de cavalier entre le connecteur de test (vert à 1 broche) et la terre.
• Assurez-vous que la transmission est en neutre, puis vérifiez la vitesse inactive. La vitesse inactive doit être de 850150 tr / min.
• Si la vitesse inactive n'est pas dans les spécifications, retirez le capuchon aveugle de la vis de réglage de l'air et réglez-le.
• Après avoir réglé la vitesse du ralenti, installez le capuchon aveugle et déconnectez le fil du cavalier du connecteur de test.