Comment tester l'avance de vide dans les voitures classiques

Si vous avez une voiture de muscle classique comme une Dodge Charger de deuxième génération ou même un produit General Motors comme la Chevrolet Monte Carlo de la première génération, vous avez probablement vu une avance sous vide. Lorsque ce système quelque peu désuet fonctionne correctement, la voiture est un plaisir de conduire.

Mais lorsque les dysfonctionnements de l'aspirateur à vide, la voiture musculaire autrefois mordante développe un trébuchement ennuyeux ou un manque de puissance dans des conditions d'accélérateur partielle. Pour éviter ces types de problèmes, vous voudrez offrir à votre avance les examens réguliers pour vous assurer qu'il est en état de marche.

Symptômes de la détérioration des diaphragmes de vide

En ce qui concerne les voitures vieillissantes, les composants en caoutchouc sont souvent les premiers à se détériorer. Que vous ayez affaire à une pompe à carburant à fonctionnement manuel ou à un modulateur sous vide monté sur une transmission automatique, il est simple qu'un diaphragme ne dure pas éternellement. Dans le cas d'une pompe à carburant, un diaphragme compromis dégagera du carburant brut sur le sol à travers un trou de pleureur pour informer le conducteur qu'il y a un problème.

Sur une transmission automatique, une fuite de modulateur à vide entraînera le moteur à tirer le liquide de transmission dans la chambre de combustion, créant une abondance de fumée avec des problèmes de changement de transmission. Le cœur d'une avance sous vide est un diaphragme en caoutchouc qui convertit la pression de vide appliquée en un synchronisation avancée. Lorsque ce diaphragme commence à se détériorer, les symptômes peuvent être lents à apparaître, ce qui les rend difficiles à remarquer.

Finalement, la détérioration atteindra le point que l'avance de vide n'a plus ajusté le calendrier, ce qui fait hésiter le véhicule lorsque le moteur tentera de déplacer le poids du véhicule. En plus de ce manque de puissance, une fuite de vide peut également provoquer un ralentissement du moteur. Si vous jugez nécessaire de remplacer l'avance de vide, prenez le temps de vérifier le starter du carburateur, car les diaphragmes internes sont à peu près la même épaisseur et partagent à peu près la même durée de vie.

Tester l'avance de vide

Il existe quelques façons de tester l'avance à vide sur les véhicules équipés de distributeurs. Les mécaniciens préfèrent utiliser un voyant de synchronisation de ramassage inductif. Une fois que le synchronisation de la base est réglé sur la bonne position, vous pouvez connecter une pompe à vide exploitée à la main au diaphragme, lui donner quelques pompes, puis regarder la marque de distribution sur le vilebrequin Balancer harmonique avance sur l'échelle de synchronisation avec le feu de synchronisation.

La deuxième façon de tester l'avance de vide ne nécessite pas de voyant de synchronisation. Avec le moteur éteint, retirez le capuchon du distributeur et utilisez une pompe à main à vide pour faire fonctionner le mécanisme d'avance. Le diaphragme déplace une tige qui tourne une plaque coulissante à la base du distributeur, qui peut être vu à l'œil nu. Quelques pompes d'un testeur sous vide à guise manuelle doivent fournir une avance complète, et la plaque coulissante doit rester en place jusqu'à ce que vous retirez l'aspirateur du port.

Tests avancés supplémentaires

Même si l'avance de vide de votre voiture fonctionne correctement et maintient une pression négative, il pourrait toujours y avoir un problème avec le signal de vide lui-même. Il existe deux types différents de sources de vide fournies au diaphragme à l'avance du distributeur. Certaines automobiles utilisent une pression sous vide portée, tandis que d'autres utilisent une pression de vide du collecteur. Les deux types sont contrôlés en position d'accélérateur et fournissent une détermination précise de la charge du moteur.

La pression de vide du collecteur est la plus élevée avec les plaques de papillon. Pour le moment, il n'y a pas de pression sous vide portée. Les plaques d'accélérateur créent un signal porté une fois qu'ils s'ouvrent et que l'air passe devant la plaque de base du carburateur. Les lignes de vide détériorées ou cassées peuvent créer les mêmes symptômes qu'une avance de vide défectueuse.