Centré sur le hub vs. Roues centrées

Si vous avez du tout acheté des roues de rechange, vous avez probablement entendu le terme «centré sur le hub» en ce qui concerne un ensemble de roues, généralement comme un argument de vente. Ou peut-être que vous avez été averti pour éviter les roues «à crime», bien que peut-être l'avertissement soit un peu flou quant à ce que c'est ou pourquoi les éviter. Le concept réel est assez simple, mais il n'est presque jamais expliqué simplement. L'idée fausse la plus courante est qu'il existe des roues spécifiques qui sont «centrées sur le hub» ou «centres», alors que, en fait, les termes se réfèrent correctement à la façon dont la roue s'adapte à la voiture.

Centré

Presque toutes les roues OEM sont conçues pour être centrées sur le hub. Le constructeur automobile conçoit une roue OEM pour s'adapter à une certaine voiture ou gamme de voitures. L'alésage central de la roue est dimensionné pour s'adapter parfaitement sur l'essieu de cette voiture. Il s'agit d'une connexion centrée sur le concentrateur, car la roue est centrée par sa connexion au moyeu d'essieu. Les noix de pattes tiennent fermement la roue à la plaque de montage, mais c'est la connexion roue à l'axe qui maintient le poids de la voiture. C'est une distinction assez importante, car les noix de pattes sont conçues pour gérer les forces latérales qui poussent la roue à l'écart de la plaque de montage. Les forces que le Hub et le Centre ont de la connexion à supporter sont conçues.

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Le diamètre du centre est donc une considération extrêmement importante lors de l'ajustement de nouvelles roues, qu'il s'agisse d'OEM ou de marché secondaire. Si le diamètre du moyeu est plus petit que l'essieu, la roue ne s'adaptera tout simplement pas. La plupart des roues de rechange sont donc faites avec de plus grands diamètres de hub pour s'assurer qu'ils tiendront sur un large éventail de voitures. Cela signifie que lorsque la roue est installée, il y aura très probablement un espace entre l'essieu et le moyeu au lieu d'un contact ferme. La roue est donc centrée sur les bornes, car la roue est centrée par les cornes plutôt que par le moyeu. Il y a des gens qui diront que la conduite sur des roues centrées sur des roues n'a pas d'importance tant que les noix de pattes sont du type de cône égocentrique, car ils centreront adéquatement la roue. Ces gens ont tort. La conduite sur des roues centrées sur la patte signifie que tout impact appliquera la force de cisaillement aux goujons de patte, forces à 90 degrés à ceux que les goujons sont conçus pour gérer. Cela peut faire se plier les goujons de patte, conduisant à une vibration dans la voiture alors que la roue se glisse sur la plaque de montage, et peut-être endommageant l'alésage du centre de la roue s'il a suffisamment de jeu pour contacter l'essieu. Pour éviter ce type de chose, les roues du marché secondaire auront généralement besoin d'espaceurs centrés sur le concentrateur, de petits anneaux de métal ou de plastique à base de différents diamètres à l'intérieur et à l'extérieur, pour s'adapter à l'intérieur du moyeu de roue, puis s'adapter sur l'essieu, en faisant un montage centré sur la patte dans un centre centré. Certains fabricants de roues de rechange annoncent que toutes leurs roues sont centrées sur le hub. Cela signifie qu'ils fournissent les entretoises appropriées pour la voiture du client, pas qu'ils font sur mesure leurs roues pour les nombreux diamètres de hub là-bas. La plupart des bons détaillants de roues, en ligne ou autrement, fourniront les espaceurs corrects dans le cadre du package de montage. Si vous avez besoin d'acheter un ensemble, essayez l'un des meilleurs magasins en ligne. La plupart des magasins de détail automobiles transporteront également des entretoises ou sauront qui. Ne faites pas l'erreur de penser que les espaceurs sont des équipements facultatifs ou qu'un détaillant essaie de vous vendre à la hausse sur certains accessoires inutiles. Les espaceurs centrés. Gardez le bon ajustement pour vos roues, et vous conduisez heureux pendant longtemps.