À l'intérieur du Big Block de 455 pouces cubes de General Motors

Il ne fait aucun doute que 455 pouces cubes de déplacement égalent un grand moteur. Néanmoins, ce moteur géant du général est un peu mystérieux. Au début, vous les trouveriez dans les produits Oldsmobile Motor Division des produits. Au fil du temps, vous avez commencé à voir ce déplacement exact sous le capot de Buicks et de modèles de performances de la division Pontiac Motor.

Ici, nous allons fouiller dans l'histoire du couple record produisant un grand bloc. Nous découvrirons également la différence entre un 455 SD (Super Duty) et un 455 HO (sortie élevée). Découvrez si le moteur Buick, Pontiac ou Oldsmobile a un avantage sur l'autre. Enfin, découvrez comment le 455 a bénéficié à une époque où les divisions de GM étaient très fier de faire leurs propres moteurs.

La version Oldsmobile 455

Olds a battu les autres divisions GM sur le marché avec le premier moteur de 455 pouces cubes. En 1968, le moteur s'est retrouvé dans la voiture de luxe de luxe d'Oldsmobile, le 442, le 442. Ils l'ont appelé The Rocket 455 qui est devenu un excellent outil de marketing. Ils ont basé le moteur du 425 CID trouvé dans la Toronado de 1967. L'entreprise a réellement conservé l'alésage de la même taille mais a augmenté la course en modifiant le vilebrequin.

Les effets secondaires d'un accident vasculaire cérébral plus long comprennent une augmentation saine du couple. L'inconvénient est que le moteur se retrouve un peu plus lent à rassembler les RPM. Les notes de puissance de 1968 à 1970 sont restées entre 375 et 400 ch. Au début, les moteurs sont restés exclusifs aux Toronado, Cutlass et 442. Après 1970, vous les trouverez également dans les wagons Olds Vista Cruiser Station, Delta 88 et même GMC Motorhomes.

Moteur de performance Buick 455 de scène I

La version Buick du 455 est en fait très différente de la version Oldsmobile. Au lieu de modifier l'AVC, Buick a perfectionné les cylindres sur le moteur Wildcat 430 CID Buick. Pour cette raison, GM le considérait comme un gros bloc à parois minces. L'avantage de cette conception de coulée est une baisse significative de poids sur les 455 autres versions.

En fait, le moteur pesait en fait près de 150 livres de moins que le légendaire Big Block 454 que Chevy a utilisé. Cette réduction de poids compensée pour une puissance de puissance légèrement inférieure de la version Buick. Ils ont évalué le numéro standard 455 à 350 HP et la version High-Performance Stage I à 360 ch.

Ce moteur avait une courte course à partir de 1970. En 1975, General Motors a commencé à utiliser les mêmes moteurs à travers les différentes divisions et plateformes. Cela leur a donné un meilleur contrôle de la conformité pour les réglementations gouvernementales croissantes concernant l'économie de carburant et les émissions d'échappement. Pour cette raison, vous trouvez souvent un Oldsmobile 455 sous le capot d'un modèle Buick de 1975 ou ultérieur.

La version Pontiac du 455

En 1966, Pontiac n'avait vraiment pas de petit moteur en bloc. Dans un effort pour garder les choses simples Pontiac ont conçu tous leurs moteurs V-8 autour de la même casting. Même le petit déplacement du moteur CID 326 est considéré comme un gros bloc. Par conséquent, le moteur trophée Tri-Power 389 est également basé sur la coulée de 326 blocs.

Transfert rapide vers 1967 Pontiac a modifié l'alésage et l'accident vasculaire cérébral pour produire le 400. C'est la même année que Pontiac a utilisé le HO (puissance élevée) pour distinguer leur moteur de la version Oldsmobile Rocket et des moteurs Wildcat Buick. Lorsque 1970 a roulé, Pontiac a offert son plus grand déplacement dans l'histoire de l'entreprise. Bien que vous puissiez toujours obtenir un 400, vous pouvez également obtenir 455 HO.

La différence entre un 455 HO et le 455 SD

Le 455 HO est une version ennuyée du Pontiac 400 Ho. En 1970. Les ingénieurs ont fait de leur mieux pour extraire autant de puissance que possible. Ils ont utilisé le surnom HO pour contrer la perception des performances perdues. Pendant ce temps, Pontiac a réuni une équipe spéciale pour fournir une solution permanente au problème.

L'équipe est invitée à concevoir un 455 qui pourrait conserver les performances tout en répondant aux normes plus strictes. Le résultat a été lancé en 1973 sous le nom de Super Duty 455. Le moteur SD est différent à bien des égards sur la version HO standard. Néanmoins, lorsque l'équipe a terminé le projet, Pontiac a fourni l'un des moteurs les plus forts et les plus puissants jamais produits. Cela est venu à un moment où la plupart des sociétés automobiles ont abandonné les performances dans le but de simplement survivre.