Moteurs à combustion

Le léger brûlage signifie à peu près ce qu'il dit. C'est une quantité maigre de carburant fourni et brûlé dans la chambre de combustion d'un moteur. L'essence brûle le meilleur dans les moteurs à combustion interne standard lorsqu'il est mélangé avec de l'air dans les proportions de 14.7: 1 - Près de 15 parties d'air à chaque partie du carburant. Une vraie brûlure maigre peut aller aussi haut que 32: 1.

Si les moteurs à combustion interne étaient efficaces à 100%, le carburant brûlerait et produirait juste du dioxyde de carbone (CO2) et de l'eau. Mais la réalité est que les moteurs sont beaucoup moins efficaces et le processus de combustion produit également du monoxyde de carbone (CO), des oxydes d'azote (NOx) et des hydrocarbures non brûlés en plus du CO2 et de la vapeur d'eau.

Afin de réduire ces émissions d'échappement nocives, deux approches de base ont été utilisées: des convertisseurs catalytiques qui nettoient les gaz d'échappement provenant du moteur, et les moteurs à combustion maigre qui produisent des niveaux plus faibles d'émissions par un meilleur contrôle de la combustion et une combustion plus complète de carburant à l'intérieur Les cylindres de moteur.

Les ingénieurs savent depuis des années qu'un mélange d'air plus maigre est un moteur frugal. Les problèmes sont, si le mélange est trop maigre, le moteur ne s'aggrave pas et une concentration de carburant inférieure entraîne à moins de sortie.

Les moteurs à brûlures sous-combustion surmontent ces problèmes en utilisant un processus de mélange très efficace. Des pistons de forme spéciale sont utilisés avec des collecteurs d'admission qui sont situés et inclinés pour correspondre aux pistons. De plus, les ports d'entrée du moteur peuvent être façonnés pour provoquer un «tourbillon» - une technique empruntée à des moteurs diesel à injection directe. Le tourbillon entraîne un mélange plus complet de carburant et d'air qui permet une brûlure plus complète et, ce processus, réduit les polluants sans modifier la sortie.

L'inconvénient de la technologie de brûlure allégée est une augmentation des émissions d'échappement NOX (en raison de la chaleur et de la pression des cylindres plus élevées) et une bande de puissance RPM quelque peu plus étroite (en raison de taux de brûlure plus lents des mélanges maigres). Pour résoudre ces problèmes, les moteurs à combustion du maigre ont une injection directe directe directe, des systèmes de gestion des moteurs contrôlés par ordinateur sophistiqués et des convertisseurs catalytiques plus complexes pour réduire davantage les émissions de NOX.

Les moteurs à combustion avancée d'aujourd'hui, à la fois à l'essence et au diesel, atteignent des performances notables d'efficacité énergétique pendant les conditions de conduite en ville et en autoroute. En plus de l'avantage de l'économie de carburant, la conception des moteurs à combustion Lean entraîne une puissance de couple élevée par rapport à la cote de puissance. Pour les conducteurs, cela signifie non seulement des économies à la pompe à carburant, mais aussi une expérience de conduite qui comprend un véhicule qui s'accélère rapidement avec moins d'émissions nocives de la tupice.