Apprenez à nettoyer un boîtier de moteur de moto

Il y a peu de tâches plus satisfaisantes lors de la restauration d'une moto classique que de polir les cas de moteur. Dans la plupart des cas, les cas seront plus beaux que nouveaux. Cependant, le propriétaire doit être sûr que la valeur du vélo ne sera pas diminuée en polissant les caisses - le vélo d'origine n'a peut-être pas eu de caisses polies et qu'un collectionneur ne sera pas impressionné par la mise à jour.

Pour de nombreux acheteurs de motos, passer du temps à polir leur vélo est un plaisir. Dans les années 60, lors du polissage des cas sur Café Racers, est devenu populaire, de nombreux propriétaires appliqueraient périodiquement divers composés de polissage en aluminium aux couvertures d'embrayage sur leurs triomphes, nortons et BSAS.

Aujourd'hui, les propriétaires classiques plus modernes auront leurs cas de moteur à chrome - un processus difficile et trop cher dans les années 60.

Étuis de moteur de moto polissage et de polissage

Bien qu'il ne soit pas strictement original, la plupart des restaurateurs de motos classiques poliront généralement leurs cas de machines. Pour la plupart, le polissage en aluminium est relativement simple, nécessitant plus de temps que de l'argent pour accomplir.

Pour quelqu'un qui a l'intention de restaurer plus d'une moto ou qui a un atelier bien équipé, une roue de polissage est essentielle. Ces machines souvent montées sur un piédestal pour un accès facile à tous les roues, sont relativement peu coûteux et coûtent environ 120 $ pour la machine et le piédestal. Cependant, il est possible d'utiliser un exercice à main régulier avec une fixation de roue de polissage pour obtenir une finition raisonnable sur un boîtier.

Éviter les rayures

Avant que le processus de polissage ne puisse commencer, le mécanicien doit retirer les étuis du vélo et les nettoyer soigneusement à l'intérieur et à l'extérieur (il est important de nettoyer l'intérieur aussi comme le faisant une fois les cas polis peuvent entraîner des rayures du mouvement à l'intérieur d'un lavage réservoir).

Retirez les rayures et les marques profondes

La première étape du polissage (après le nettoyage) consiste à éliminer les rayures ou les marques profondes sur un boîtier. L'outil idéal à cet effet est un broyeur d'angle à air avec un pad de type Soft Scotch-Brite® installé. Le mécanicien doit mélanger une égratignure en appliquant le coussin scotch-brit sur la zone autour de la rayure (se concentrer sur un point aura tendance à mettre une tache plate sur le boîtier - la plupart des cas sont d'une forme de double courbure).

Remarque: Lors de la broyage d'une égratignure dans un boîtier, le mécanicien broyait les collines et non les vallées d'une égratignure, d'où la nécessité de mélanger.

Une fois que les grandes égratignures profondes ont été mélangées à l'aide du coussin de scotch-Brite, le boîtier doit être lavé dans de l'eau chaude savonneuse (le liquide de lave-vaisse / ponçage sec.

Ponçage humide / sec

Ensuite, commencez le processus de ponçage en utilisant une qualité relativement grossière de humide / sec comme 220 et concentrez-vous sur les zones avec des défauts majeurs. Le papier doit être utilisé avec de l'eau savonneuse chaude pour de meilleurs résultats, avec un nettoyage périodique ou un essuyage sur le boîtier pour éliminer les particules de saleté. Le mécanicien doit passer à 400 mouillés / sécher ensuite et l'utiliser pour poncer tout le boîtier. L'utilisation du 400 W / J de cette manière garantira une finition uniforme partout dans le boîtier.

La note finale de humide / sec doit être de 800 ou 1 000 grade. Encore une fois, le mécanicien doit poncer l'ensemble du boîtier pour donner une finition uniforme avec un essuyage périodique pour éliminer les grandes particules.

Après le ponçage, l'ensemble du boîtier doit être soigneusement nettoyé prêt pour le polissage.

Polir et polissage

Avant de polir les étuis à moto, il est important de s'assurer qu'ils sont exempts de grain ou de saleté car ceux-ci rayeront la surface nouvellement préparée.

Sécurité

L'opérateur de la machine à polir doit porter une protection oculaire appropriée et un bouclier facial car les particules seront émises à grande vitesse à partir de la roue de rotation. De plus, le mécanicien doit conserver fermement le cas avant de l'appliquer à la roue qui tourne. Le mécanicien doit éviter de polir sur un bord car la roue de rotation essaie souvent de saisir le boîtier de la main du mécanicien.

La roue de polissage doit être recouverte d'un composé de polissage Rouge fin avant que le boîtier ne soit lentement mis en contact avec la roue. Le mécanicien doit déplacer le boîtier lentement mais continuellement sur la roue. L'affaire commencera bientôt à se chauffer en raison de la frottement entre la roue et la surface du boîtier. À ce stade, l'opérateur doit polir tout résidu noir (oxydes de surface) avec un chiffon propre / sec et permettre au boîtier de refroidir. Alternativement, l'affaire peut être retenue sous un robinet avec de l'eau courante froide.

Lorsque l'ensemble du cas a été poli, le mécanicien doit appliquer un composé de polissage de qualité, qui est facilement disponible dans les magasins de pièces automobiles.