Apprenez à naviguer dans un petit voilier - 1. Les parties du bateau

01 de 09

Petit voilier typique

Photo © Tom Lochhaas.

Le Hunter 140 montré ici est un voilier central typique utilisé pour apprendre à naviguer et à naviguer dans des eaux protégées. Il peut contenir deux adultes ou trois enfants. Il est facilement truqué et navigué. Nous utiliserons ce bateau tout au long de cet apprentissage à naviguer - cours complet.

Montré ici est le bateau car il est généralement laissé sur un quai ou un amarrage, avec les voiles et le gouvernail retirés.

Si vous savez très peu de choses sur la voile, vous voudrez peut-être apprendre certains termes de base faisant référence au bateau et à la technique de la voile avant de commencer ce cours.

Le mât et le boom sont généralement laissés en place sur le bateau. Le forestier tient le mât de la proue du bateau, et un seul linceul de chaque côté du bateau tient le mât d'un côté à l'autre. Les haubans sont montés en arrière du mât, donc ils empêchent également le mât de tomber en avant. Le séjour et les haubans sont faits d'un fil flexible qui peut être déconnecté de la remorque ou de stocker le bateau.

Sur la plupart des grands voiliers, il y a plusieurs haubans pour soutenir le mât, ainsi qu'un soutien au dos à la poupe. Sinon, ce bateau est représentatif du gréement de base d'un sloop, le type le plus courant de voilier moderne.

02 de 09

Le pas de mât

Photo © Tom Lochhaas.

Voici une vue rapprochée du bas du mât au sommet du bateau. La pièce de montage en acier inoxydable apposé sur le bateau s'appelle le pas de mât. Dans ce modèle de bateau, une épingle émergeant du mât des deux côtés s'intègre simplement dans une fente dans l'étape de mât. Le mât est léger et facilement élevé à la main.

Une fois le mât étalé, il est maintenu en toute sécurité par les camelages et les forêts, comme indiqué sur la photo précédente.

03 de 09

Le gouvernail

Photo © Tom Lochhaas.

Sur la plupart des petits voiliers, le gouvernail est monté sur la poupe de la coque, comme indiqué ici. Le gouvernail est une lame longue et mince suspendue verticalement à un simple ensemble de charnières (qui varie quelque peu entre les différents bateaux). Le gouvernail pivote sur un axe vertical, se balançant d'un côté à l'autre, qui tourne le bateau lorsqu'il se déplace dans l'eau. (Nous décrirons la direction de la partie 3 de ce cours.)

Le gouvernail peut être stocké sur le bateau ou retiré, comme les voiles, après la navigation. Ici, le gouvernail est réinstallé. Sur ce modèle, le gouvernail a une fonction de coup de pied, ce qui lui permet de se balancer si le bateau frappe en bas.

04 de 09

La talle

Photo © Tom Lochhaas.

Le gouvernail est tourné à côté à côté par la barre, le long bras métallique vu ici s'étendant du haut du gouvernail à environ 3 pieds dans le cockpit. Sur de nombreux bateaux, la barre est en bois.

Notez la poignée noire sur le dessus du bras de la barre métallique. Appelé une extension de la barre, cet appareil se monte près de l'extrémité de la barre et peut être déplacé loin sur le côté du bateau ou vers l'avant. L'extension est nécessaire car en naviguant près du vent, les marins peuvent avoir besoin de déplacer leur poids corporel loin sur le côté (appelé «randonnée») afin de garder le bateau équilibré. Nous verrons cela dans la partie 3 de ce cours.)

La plupart des grands voiliers utilisent un appareil de roue pour tourner le gouvernail, car les forces du gouvernail du bateau peuvent être tellement plus grandes qu'il serait difficile de diriger avec une barre.

05 de 09

Boom Goosenk

Photo © Tom Lochhaas.

Le boom s'attache au mât avec un raccord appelé col de cygne. Le col de cygne permet au boom de se balancer loin des deux côtés ainsi que de pivoter de haut en bas.

Cette photo montre également la fente verticale dans le mât utilisé pour maintenir le bord avant de la Moinew (le "Luff") au mât (comme vous le verrez dans la partie 2 de ce cours). Les «limaces» de voile, les raccords sur le luff de la voile, glissent le mât dans cette fente.

Un créneau similaire peut être vu en haut du boom, pour tenir le pied de la voile.

L'épingle en métal en forme de L à l'extrémité avant du boom maintient le coin inférieur vers l'avant de la voile de main, appelée le Tack.

Notez les deux lignes (jamais appelées «corde» sur un bateau!) faire monter le mât. Ce sont les dressions, décrites à la page suivante.

06 de 09

Les dyyards

Photo © Tom Lochhaas.

Les organisations sont les lignes qui tirent les voiles vers le haut du mât. Un petit sloop typique comme ce voilier a deux voiles, la voile de voile et le foc, et a donc deux d'analyses - une pour tirer le coin supérieur ("tête") de chaque voile. (Nous verrons que c'est la partie 2 de ce cours.)

À la fin d'une valeur est un ajustement, appelé une manille, qui attache la voile à la ligne. La ligne s'étend ensuite jusqu'à un bloc (poulie) à la tête de mât, et redescende à côté du mât comme vous le voyez ici. Tirer vers le bas à cette extrémité de la HAYARD HOST la voile.

Lorsque la voile est en hausse, la dynamique est attachée serrée au taquet de mât à l'aide d'un attelage de taquets, comme indiqué ici.

Les dressions font partie du gréement de course du bateau. Le "gréement de course" fait référence à toutes les lignes qui contrôlent les voiles ou tout autre gréement, qui peuvent être déplacées ou ajustées en voile - contrairement au gréement fixe, les parties fixes habituellement en métal de la plate-forme (mât, boom, séjour, linceul.

07 de 09

Bloc de feuille principale et tacle

Photo © Tom Lochhaas.

Un autre élément clé du gréement de course d'un bateau est la feuille principale. Cette ligne se déroule entre le boom et un point fixe dans le cockpit (comme indiqué ici) ou le dessus de la cabine. Alors que la ligne est éteinte, le boom et la voile de main peuvent se balancer plus loin de la ligne médiane du bateau. Comme décrit dans la partie 3 de ce cours, déplacer les voiles de l'intérieur ou de l'extérieur, appelée tailler les voiles, est nécessaire pour naviguer à différents angles vers le vent.

Même dans un petit voilier, la force du vent dans la voile de main peut être considérable. L'utilisation d'un bloc et d'un tacle dans la feuille de main.

Sur la plupart des voiliers plus grands, la feuille principale monte de la flèche à un voyageur plutôt qu'à un point fixe. Le voyageur peut déplacer le point de fixation d'un côté à l'autre pour une meilleure forme de voile.

Enfin, remarquez le cale de came où la feuille de la plaque quitte le bloc et le tacle. Ce taquet maintient la feuille principale en place après avoir été ajusté.

08 de 09

Feuille de flèche et taquet

Photo © Tom Lochhaas.

Lorsque la voile de flèche est mise sur le forestier («plié»), une feuille est exécutée de son coin arrière (le «Clew») de chaque côté du mât vers le cockpit. Les feuilles de foc permettent au marin de couper le foc, comme décrit dans la partie 3 de ce cours.

Chaque feuille de foc est conduit à travers un taquet de came, comme indiqué ici, qui maintient la ligne en place. Les mâchoires du taquet de came permettent à la ligne d'être tirée en arrière mais ne se glisse pas vers l'avant. Pour libérer la feuille de foc, le marin secoue la ligne vers le haut et hors des mâchoires (dans l'espace ouvert sous la pièce rouge supérieure indiquée).

09 de 09

Le tableau central

Photo © Tom Lochhaas.

La dernière partie que nous examinerons dans cette introduction en bateau est le tableau central. Vous ne pouvez cependant pas voir la majeure partie du tableau central, car c'est dans l'eau sous le bateau. Cette photo ne montre que son bord supérieur en saillie du tronc central au milieu du cockpit.

Le tableau central est une lame longue et fine montée à une extrémité sur un point de pivot. Lorsque sa ligne de commande est lâchée, le tableau central se balance dans l'eau - généralement à environ 3 pieds sur un bateau de cette taille. La carte mince tranche proprement dans l'eau alors que le bateau se déplace vers l'avant, mais son grand côté plat assure une résistance pour empêcher le vent de souffler le bateau sur. Dans la partie 3 de ce cours, nous discuterons de la façon dont le tableau central est utilisé pendant la voile.

Remarque la ligne de commande du tableau central en marche sur le côté droit du coffre central. Le taquet qui tient la ligne et l'empêche d'avancer est appelé un taquet de palourde en raison de sa forme. Sans pièces mobiles, ce taquet tient une ligne pressée dedans. Il n'est pas aussi sûr que le taquet de came pour la feuille de main.

Cela complète notre introduction des parties de base d'un petit voilier.