La vie à bord d'un navire de coupe de la Garde côtière

Les hommes et les femmes de la Garde côtière travaillent sur plus de 31 coupeurs de moyens et élevés. Ces navires sont occupés par des marins jeunes et vieux, et chaque jour dans leur vie est différent et souvent rempli d'aventure.

Voici un petit extrait de vie à bord d'un coupeur, et ce à quoi vous pouvez vous attendre si vous vous êtes jamais porté volontaire pour le service.

Une journée dans la vie sur un navire de coupe-garde-côte

Pour un groupe de gardes-côtes, une journée sur un coupeur commence par une annonce à la radio.

"Reveille, Reveille, Reveille - Up, tous les dormeurs tardifs. Vous êtes à l'écoute de WMEC Forward 9-1-1 sur votre cadran radio, "La voix de BMC James Jordan gronde sur l'interphone à travers des passages et des zones d'accostage de la CGC Forward (WMEC-911) avec de la musique hip-hop battante en arrière-plan en arrière-plan. "Le ciel est clair, la température est de 86 degrés, et nous sommes actuellement à environ 15 milles marins au large des côtes de la griffe nord d'Haïti."

L'équipage de l'attaquant se réveille jusqu'à la voix de la personnalité de la radio de Jordan à peu près tous les matins en cours. Ceci est le signal pour que Groggy Mid-Watchers sorti de leurs supports et commencez une autre longue journée de travail.

Jordan récite la météo et le plan de la journée pour les membres d'équipage entraînant, sans jamais rompre avec le personnage de disque qu'il joue si bien. Dans un monde où la routine et la tradition sont souvent réservées aux besoins opérationnels, c'est un événement récurrent bienvenu.

"Vous savez que vous faites une bonne chose quand vous pouvez faire que les gens ont hâte de vous réveiller le matin", a déclaré Jordan.

Un engagement majeur

Ces hommes et ces femmes passent plus de 185 jours en moyenne loin de leur famille et de leurs amis, et à part la remarque occasionnelle du grognement ou du mal du pays, les hommes et les femmes de l'attaquant sont heureux sur les 270 pieds qu'ils appellent à la maison.

"Le devoir en cours n'est pas nécessairement plus difficile [que le devoir à terre], juste un mode de vie différent", a déclaré BMC George Smith, le chef de la division du pont de l'attaquant. "En fin de compte, les missions sont un peu différentes, mais l'objectif est toujours le même - l'excellence."

Chaque aspect de la vie en cours est très différent du service à terre dans une station, un groupe ou une unité de soutien. Les gens se déroulent depuis longtemps pour s'arrêter dans le port pour entendre la voix d'un être cher, tout en arrondissant une journée de travail de huit heures et huit heures de montre. Le mess cuit la sueur dans une vaisselle à la cueillerie chaude pendant 14 heures et le désir d'être sur le pont ou dans la salle des machines à apprendre les métiers qui pourraient un jour être leur carrière.

"Lorsque vous êtes sur terre, vous avez plus de chances de participer à votre communauté, mais lorsque vous êtes sur un coupeur, c'est votre communauté", a ajouté Smith.

Le fait que tout soit différent n'est qu'un des défis auxquels une formation de base de base récemment attribuée est confrontée à une école de classe «A» lorsqu'il rapporte à bord d'un coupeur.

Les marins, les pompiers et les maîtres juniors se réunissent sur le mess du mess de l'attaquant à peu près tous les soirs pour devenir compétent dans le contrôle des dégâts, le seul espoir que l'équipage devra sauver son navire si quelque chose devait se produire en cours. L'équipage est enseigné. Ils sont tenus de connaître l'emplacement de chaque pompe d'assèchement et station de lutte contre les incendies à bord. Cette formation rigoureuse est pressée entre leur journée de travail normale de huit heures et huit heures de surveillance.

Les compétences toujours testées

Tout le monde sur le navire a ses compétences testées régulièrement. Chaque jour est généralement marqué par des exercices d'incendie, des détails d'abaissement des bateaux, des planches d'application de la loi ou des trimestres de vol. Chaque opération nécessite la participation de tout le monde à bord.

Des officiers supérieurs et des chefs marchent sur les jeunes officiers et les membres enrôlés à travers tous les scénarios de contrôle des dommages imaginables à bord de l'attaquant régulièrement. Le navire est transformé en une salle de classe, où les feux de simulation et les causalités du moteur consomment le bateau.

Enseignes et lieutenants Junior Grade envoient des fêtes de réparation et des équipes d'incendie pour arrêter les inondations imaginaires et les incendies alors que les jeunes petits officiers conduisent des équipes de lutte contre les incendies dans la salle des machines. Pendant tout ce temps, leur haute haute.

«Il est si important qu'ils acquièrent ces compétences», a déclaré CWO2 David Cornelius, l'assistant de propulsion principal à bord de l'attaquant. «Ce n'est pas comme votre maison où vous pouvez simplement sortir sur votre pelouse et attendre le service d'incendie. Sur un navire, tu n'as nulle part où aller."

Les embarcons d'application de la loi sont une mission tout aussi compliquée et importante. Dans les heures suivant que l'unité de tâches de commandement des actifs de la Garde côtière participant à l'opération ABLE Sentry-une opération visant à dissuader la migration illégale au large des côtes de Haiti, l'équipage de l'attaquant avait déjà effectué deux planches et suivait un autre voilier apparemment suspect dans la Passage au vent dans la mer des Caraïbes.

Formation pour les embarrêts

Les embarcons sont une évolution de toutes les mains et viennent à toutes les heures du jour et de la nuit. Une nuit à environ 11 p.m., L'équipe d'embarquement a été réveillée pour monter à bord d'un navire que la montre Bridge a repéré en laissant Haïti. L'attaquant était sous des ordres stricts de monter à bord de tout navire qui sortait des eaux haïtiennes.

Une poignée de membres enrôlés et deux officiers ont été choisis pour aller à l'embarquement. Les six hommes et femmes ont descendu une échelle de la sécurité du coupeur à un petit bateau de la garde côtière en attente en noir de la nuit. Parce que le capitaine du cargo de 82 pieds parlait peu anglais, un interprète haïtien a accompagné l'équipe. Dans les mers lourdes, l'équipe a tourné vers un navire de style troisième monde consommé par la rouille, la corrosion et la saleté. L'équipe d'embarquement a dû sauter à bord au risque de tomber dans la mer des Caraïbes sombres.

Une fois à bord du vieux cargo, l'équipe d'embarquement s'est éteinte et a vérifié tous les espaces de drogues, de migrants et d'armes, en prenant soin de ne pas passer à travers l'un des nombreux trous de rouille qui parsemaient l'intérieur et l'extérieur du navire. Le pensionnat et le pensionnat adjoint se sont rendus au pont pour vérifier les passeports, les visas et les documents d'expédition.

Même s'il n'y avait que six gardes-côtes à bord du cargo, il y en avait beaucoup plus à l'avant-avant pour les soutenir. Le centre de contrôle de combat a gardé un contact étroit avec le 7e district et a rapporté chaque détail de l'embarquement. Les techniciens de l'électronique ont contrôlé les caméras et les projecteurs, aidant les officiers et les chefs sur le pont à surveiller les hommes et les femmes envoyées pour monter à bord d'un navire pratiquement inconnu. Le ponthands a attendu sur le pont du bateau de l'attaquant pour tirer leurs compagnons de bord en sécurité une fois leur mission terminée. Les ingénieurs ont répondu à chaque commande de vitesse et de tangage du personnel sur le pont. Il y avait même un cuisinier dans la cuisine préparant un repas chaud pour l'équipage une fois l'embarquement terminée. Chaque département, chaque division et chaque personne à bord de l'attaquant s'appuient les uns sur les autres pour accomplir leurs missions.

Des équipes de coupe dans toute la Garde côtière répondent à l'appel au devoir. Le commandant de la Garde côtière a ordonné l'augmentation des longueurs de patrouille pour tous les coupeurs d'endouances moyennes et élevées dans la flotte de 10 jours et a diminué la fréquence des pauses moyens pour l'équipage en réponse aux besoins de sécurité nationale du pays à la maison à domicile et à l'étranger. Cela signifie moins de temps à la maison avec des êtres chers et moins de temps dans le port où un appel téléphonique peut être passé.

L'équipage de l'attaquant est conscient du changement, mais peu semblent concernés.

"Cela peut sembler étrange venant d'un gars avec trois enfants et une femme à la maison, mais nous avons un travail à faire ici", a déclaré Jordan. «Nous allons faire ce travail, peu importe combien de temps il faut."

Peu importe la durée de leurs patrouilles, l'équipage de l'attaquant continuera à fonctionner avec le reste de la flotte de coupe. Les équipages patrouillent dans les eaux des terres lointaines et celles de la maison comme ils l'ont fait depuis 200 ans.