Câblage de moto

Les systèmes électriques et le câblage associé sur les motos classiques sont relativement simples. Au fil des ans, les progrès ont changé les configurations de base pour utiliser les systèmes à semi-conducteurs dans les systèmes d'allumage, par exemple, mais en général, le câblage et les systèmes sont restés cohérents.

À mesure que les motos vieillissent, les systèmes électriques ont souvent besoin de réparations, ou parfois, de remplacement complet. Bien que les systèmes électriques soient généralement fiables, l'âge aura son effet sur les fils eux-mêmes aux endroits où il y a un mouvement cohérent - le faisceau de câbles lorsqu'il passe du cadre au phare est un exemple typique.

Les connexions de câblage développent souvent une oxydation au fil du temps, ce qui entraîne une mauvaise connectivité et une défaillance éventuelle. De plus, les vibrations peuvent provoquer la rupture des fils, surtout lorsqu'un fil alimente un connecteur (cela est dû à une concentration de contrainte à ce point).

Le remplacement d'un seul fil ou d'un connecteur peut être suffisant pour réparer ou résoudre un problème spécifique, mais si cela arrive à un certain nombre d'articles, il peut être temps de recâbler complètement le vélo. Un autre moment évident pour remplacer l'ensemble des systèmes de câblage est lors d'une restauration car l'accès aux différents composants et fils est beaucoup plus facile.

Recâblage

Pour recâbler complètement une moto, le propriétaire ou le mécanicien doit avoir une expérience antérieure considérable, ou à tout le moins la possibilité de lire un schéma de câblage schématique. Alternativement, le mécanicien pourrait acheter un harnais de remplacement s'il est disponible pour une marque / modèle particulière. Pour faire un faisceau de câbles et recâbler complètement un vélo, le propriétaire aura besoin de certains outils de base tels que:

• Coupe-fils / strippées
• Outil d'empilement (partie souvent du même outil à main que le coupeur / strip-teaseuse)
• Souder
• Fer à souder
• Flux de soudure
• Multimètre

Fil

La majorité des motos utilisent soit 18 swg. (jauge en fil standard) ou 20 SWG. Fil de cuivre isolé avec du plastique. Ces types de fils sont généralement disponibles dans les magasins automobiles. L'isolation en plastique est disponible en plusieurs couleurs, mais le mécanicien doit essayer chaque fois que possible pour reproduire les couleurs et tailles d'origine. Si les couleurs de fil doivent être modifiées par rapport à celles énumérées sur un schéma, le mécanicien doit faire une notation pour référence future (imprimer une copie du schéma et écrire des modifications dessus).

Connecteurs électriques

Tous les fils auront un connecteur à chaque extrémité, à l'exception du type de connexion où un fil nu est poussé dans un réceptacle (c'est rare). Si le vélo est recâblé, il n'est pas essentiel d'utiliser le style ou le type de connecteur d'origine, sauf lorsque le connecteur s'adapte sur une prise ou un commutateur spécialisé.

Par conséquent, pour la plupart des emplois recâblés, les connecteurs génériques seront acceptables. Les connecteurs génériques ont généralement une section isolée et sont du sertissage sur la variété; Cependant, de nombreuses mécanismes préfèrent retirer l'isolation, souder le fil dans le connecteur, puis couvrir à la fois le connecteur et le fil sur une courte distance avec une thermosphère.

Emballage du harnais et étage

Avec plusieurs fils voyageant d'une extrémité de la moto à l'autre, les fabricants auraient généralement enveloppé les fils dans un paquet, puis les auraient collé avec du ruban d'isolation (tissu ou plastique).

Cela a été fait pour donner aux fils un degré d'isolation supplémentaire et aussi pour les protéger de l'usure. Certains fabricants ont utilisé le nage en plastique aux mêmes fins. Cependant, des alternatives modernes sont disponibles, comme un tube Flexi en plastique fendu qui est facilement disponible dans les magasins d'alimentation automobile ou électrique.

Mises à jour

Comme mentionné précédemment, les systèmes d'allumage sur les motos ont été le plus repensé sur les motos, passant d'un ensemble de points de contact à fonctionnement mécanique de base vers le condensateur entièrement électronique. Cependant, les systèmes de génération et de rectification ont également subi une amélioration considérable au fil des ans.

Les conceptions plus anciennes ont demandé une diode Zener pour réguler la tension produite par un alternateur et un redresseur pour convertir le courant alternatif en courant direct (comme stocké et utilisé à partir de la batterie).

Des conceptions plus modernes, telles qu'introduites pour les motos produites en masse dans les années 70 et 80 par les Japonais, les régulateurs de tension utilisés qui utilisent un rotor avec une bobine de champ interne et un redresseur interne.

Le principal avantage de cette conception est que lorsque le régulateur détecte, la batterie est faible, il permet à un courant maximal de circuler à travers les bobines de champ maximisant la charge dans une plage prédéfinie.

Si le mécanicien remplace entièrement le câblage, il ou elle devrait envisager de mettre à jour le système électrique pour inclure: l'allumage à décharge de condensateur, les redresseurs de régulateur à l'état solide, les alternateurs de sortie élevés et la converti.