Arbre de motos vs. Entrainement par CHAINE

Les motos utilisent traditionnellement une chaîne ou un lecteur d'arbre pour transférer l'alimentation du moteur à la roue arrière. Les motos de la chaîne d'entraînement et d'arbre offrent leurs propres ensembles d'avantages et d'inconvénients, mais les motos à chaîne sont de loin les plus courantes sur le marché aujourd'hui. Quelques rares motos utilisent un lecteur de courroie.

Moto Power

Le système d'entraînement de chaîne est composé de deux pignon, un sur la boîte de vitesses et un sur la roue arrière, qui sont connectés par une chaîne. Dans un système basé sur l'arbre, un arbre relie un engrenage à l'intérieur de la boîte de vitesses à un autre engrenage à l'intérieur d'un moyeu sur la roue arrière. Lorsque le moteur est déclenché, l'alimentation est transférée le long de la chaîne ou de l'arbre vers la roue arrière et le vélo se déplace vers l'avant. L'un ou l'autre système est communément appelé «lecteur final», car il s'agit du dernier ensemble de composants utilisés pour fournir de l'énergie à la roue arrière.

Certains fabricants, notamment Harley Davidson, ont utilisé des lecteurs de ceinture sur quelques-unes de leurs gammes de modèles. BMW, Kawasaki et Suzuki ont également expérimenté le système d'entraînement de la courroie.

Sports VS. Drives de tournée

Les amateurs de vélo classiques qui cherchent à acheter leur prochaine moto rencontrera principalement des entraînements de chaîne dans la grande majorité des vélos sportifs hors et sortie. Mais ni la chaîne ni l'arbre ne dominent sur le marché des vélos en tournée ou en tournée sportive.

De toutes les motos à arbre jamais produites, BMW l'emporte de loin sur la compétition. L'entreprise a d'abord introduit des entraînements d'arbre sur leurs modèles sur le R32 en 1923, et depuis lors, le lien de tir fait partie intégrante de sa gamme de vélos en tournée. Le système s'est avéré fiable et robuste sur des milliers de kilomètres. Même certains des doubles sports de BMW ou sur route, les vélos hors route comportent des lecteurs d'arbre.

Mais BMW est l'exception, pas la règle. Les modèles de conduite à chaîne sont encore de loin les entraînements d'arbre - bien que les lecteurs de ceinture gagnent en popularité. Pour comprendre pourquoi il faut d'abord comprendre les avantages et les inconvénients des deux.

Avantages et inconvénients à la chaîne

Les systèmes d'entraînement en chaîne sont légers et faciles à entretenir, bien qu'ils nécessitent un nettoyage et une retenue régulièrement. En raison de leur conception, les systèmes de chaîne absorbent également les charges de choc en douceur de l'accélération soudaine, du freinage soudain ou des irrégularités routières. Ils contribuent également à une plus grande économie de carburant. De plus, le rapport d'entraînement final peut être modifié en remplaçant la chaîne et les pignons, ce qui rend les motos de chaîne plus polyvalentes et adaptables aux besoins du cavalier.

Cependant, les chaînes et les pignons s'usent plus rapidement que les composants d'entraînement des puits, et la chaîne éjectera des particules de lubrifiant comme la graisse de la chaîne sur les zones environnantes. Cela signifie qu'ils nécessitent plus d'entretien et de nettoyage. Dans des environnements durs comme une utilisation hors route, la chaîne pourrait s'étirer et se casser, et les liens de type épingle divisé peuvent se déloger, permettant à la chaîne de se détacher pendant l'utilisation.

Avantages et inconvénients de la conduite d'arbre

Les entraînements de tige sont remarquables pour leur durabilité, leur longévité et leur propreté. Parce que l'arbre est autonome, il a rarement besoin de maintenance elle-même - le vélo ne nécessite généralement que des changements d'huile réguliers pour le maintenir. De plus, le système d'arbre raidit le bras oscillant sur le pneu arrière, offrant une manipulation et une stabilité accrues, tandis que l'absence de lubrifiants signifie que le système est plus propre que les modèles d'entraînement de chaîne.

D'un autre côté, les modèles de conduite d'arbre ont généralement tendance à transmettre davantage l'absorption des chocs au cadre de vélo et au cycliste, ce qui est particulièrement vrai lors de l'accélération ou de la décélération. Le système d'arbre a également tendance à verrouiller la roue arrière si les rétrogradations ne correspondent pas à la vitesse de la route, ce qui pourrait être dangereux si le cavalier ne fait pas attention.

En raison de leur vie routière plus longue, les motos de conduite d'arbre sont beaucoup plus coûteuses à réparer et ont besoin de pièces fabriquées par leurs fabricants individuels - il serait donc difficile de trouver un lecteur d'arbre de remplacement au milieu d'un voyage à travers le pays si quelque chose était à arriver. Bien que les vélos axés sur les tiges puissent fonctionner plus longtemps avant d'avoir besoin de réparation, les coûts impliqués lorsqu'ils ont besoin d'entretien sont plus que de nombreux acheteurs sont prêts à prendre.