Raisons pour une moto ne commence pas

Il existe de nombreux composants individuels sur une moto qui peuvent, s'ils sont cassés ou endommagés, empêcher le moteur de commencer. Mais en substance, un moteur à combustion interne a besoin de trois choses avant qu'il ne fonctionne:

• Carburant (un mélange d'essence et d'air dans les proportions correctes - environ 14 pièces d'air à une partie d'essence)
• Compression
• Étincelle

Le système de carburant

Le carburant provient d'un réservoir de maintien via un robinet. Le robinet est conçu pour arrêter le débit de carburant (si nécessaire) ou pour passer de l'on pour réserver. Dans la majorité des robinets se trouvent un filtre de type écran et un bol de sédiments. Ces deux articles peuvent restreindre ou empêcher le carburant de couler.

Pour vérifier le débit de carburant, un mécanicien doit retirer la vis de vidange du bol à flotteur du carburateur (où ajustée); Cependant, il ou elle devrait être extrêmement prudent, car l'essence est bien sûr inflammable. De nombreux carburateurs produits après 1970 ont une ligne attachée au bouchon de vidange à cet effet. La vérification du carburant s'écoule de cette manière garantira également qu'elle pénètre dans le carburateur. Une fois que le carburant est entré dans le carburateur, le niveau est contrôlé par un flotteur agissant sur une vanne à aiguille effilée.

Les problèmes associés au niveau de carburant comprennent des flotteurs endommagés ou des fuites, des paramètres de hauteur de flottants incorrects et une vanne d'aiguille à collage ou sale (le carburant typique s'épuisera du tube de débordement si la vanne est bloquée). Les réglages incorrects de hauteur de flotteur affectent généralement le mélange et donc l'efficacité du moteur plutôt que d'interférer avec le processus de départ.

Mélange

Le rapport carburant / air est très important pour le fonctionnement en douceur ou le démarrage d'un moteur. Soutien Le rapport de carburant est les jets, la glissière d'air (et l'aiguille) et le dispositif d'enrichissement (starter) pour le démarrage du froid. Les problèmes typiques associés aux carburateurs affectant le démarrage sont un dispositif d'enrichissement inopérable, une alimentation en carburant restreinte ou un collecteur de fuite.

Sur les machines plus anciennes, les collecteurs de montage du carburateur en caoutchouc sont sujets aux fuites à la fois dans les tubes et aux joints. Pulvériser WD40 sur les caoutchoucs au début du moteur prouve qu'il y a une fuite car la vitesse des moteurs augmentera généralement.

Pour contourner le dispositif d'enrichissement, WD40 peut être pulvérisé directement dans le côté d'entrée du carburateur (une fois le filtre à air retiré) pendant la procédure de départ - le coup de pied ou le début électrique. Cependant, WD40 est bien sûr inflammable. Par conséquent, le mécanicien doit faire preuve d'une extrême prudence lorsque vous essayez.

Sur les motos multi-carburantes, les carburateurs doivent être équilibrés ou synchronisés. Une fois que la moto a commencé, si le starter doit être légèrement en marche, le jet principal est soit partiellement ou complètement bloqué.

Compression

Une compression adéquate du mélange d'air carburant est essentielle pour les bonnes caractéristiques de démarrage et de course d'un moteur à combustion interne. La pression de compression varie d'un modèle à l'autre et également entre 2 temps et 4 temps. Cependant, les pressions de lanceur de moins de 90 livres. / sq. pouce indique généralement un problème interne. Cependant, le mécanicien doit établir la pression recommandée par les fabricants avant de décider de toute ligne de conduite corrective.

2 coups

Mauvaises pressions de compression sur 2 pass peuvent être causées par des anneaux ou des pistons de piston endommagés / cassés, des joints de culasse ou de cylindres qui fuyent, et les joints d'huile de vilebrequin qui fuyaient ou endommagés. Remarque: Avant de vivre de mauvaises caractéristiques de départ, le propriétaire / cavalier peut avoir remarqué un tabagisme excessif du silencieux lorsque les phoques d'huile de manivelle se sont usés.

4 coups

La pression de compression sur un 4 temps est contrôlée par une synchronisation de la valve, le joint entre les soupapes et leurs sièges, le réglage du dégagement de la soupape, les pistons et les anneaux de piston, et le joint de culasse.

Pour déterminer la cause d'une mauvaise pression de démarrage, le mécanicien doit effectuer un test de fuite.

Étincelle

Un mauvais démarrage est souvent causé par une bougie d'allumage sale ou défectueuse, en particulier sur les 2 plus anciens. Comme il s'agit de l'une des vérifications les plus faciles, le mécanicien doit retirer le bouchon et effectuer un test d'étincelle en posant la fiche sur la culasse puis en retournant le moteur avec l'allumage sur.

Cependant, une extrême prudence doit être exercée pendant cette procédure car l'étincelle peut enflammer tout mélange éjecté du cylindre ouvert. L'étincelle est créée par l'électricité haute tension et peut choquer le mécanicien, et en plus d'un risque d'explosion ou de feu, tout carburant éjecté peut endommager les yeux du mécanicien.

Remarque: Bien qu'une bougie d'allumage puisse produire une bonne étincelle à l'extérieur d'un cylindre, elle peut ne pas provoquer dans les conditions extrêmes lorsqu'elles sont installées. Avoir une bougie d'allumage de rechange (celle qui a été précédemment testée dans un moteur en cours d'exécution) est une bonne pratique.

Si le bouchon se prolongea correctement (une étincelle bleue croustillante est bonne), le mécanicien doit vérifier que l'étincelle se produit au temps correct par le temps d'allumage. Selon le type d'allumage (points de contact ou entièrement électronique), les fabricants auront spécifié le point de synchronisation correct de l'allumage. Ce point de synchronisation est soit en degrés avant TDC (haut-centre-centre), soit une distance mesurée. (Le calcul de la distance mesurée du TDC est simplement un cas de calcul du nombre de degrés par rapport au mouvement du piston dérivé de la course de vilebrequin).