Revoir Continental ExtremeContact DWS

Les dws deContact Extremal (Dry /WEt /SMaintenant) est l'offre de Continental dans le créneau de toute saison ultra performance, conçu pour la capacité de 3-4 de la saison sans sacrifier des performances à grande vitesse. Selon tous les comptes, ils tiennent cette promesse d'une manière importante.

J'ai récemment eu la chance d'évaluer ces pneus quand l'un de mes copains de ski a mis un ensemble sur sa Honda CR-V et a découvert qu'il les aimait beaucoup. C'est une opinion qui est catégoriquement partagée par Thoughtco.Guide des Mustangs, Johnathan Lamas, qui a pu les faire passer des tests beaucoup plus sérieux à Fontana Speedway. Bien qu'aucun de nous n'ait encore eu la chance de les mettre à l'épreuve hivernale, les testeurs et les clients du rack de pneus ont été extrêmement impressionnés. Sur cette base, je suis provisoirement prêt à croire que les DW peuvent être l'un des pneus les plus rares, une saison qui se produit vraiment en toutes saisons.

Avantages:

• Extrêmement bonne vie de la bande de roulement.
• Excellente prise dans toutes les conditions.
• Bon confort de conduite.

Les inconvénients:

• Le composé doux conduit à certains problèmes de spot plat.
• Les parois latérales plus douces affectent la réponse de direction.
• Certains problèmes de bruit signalés qui semblent empirer à mesure que le pneu porte.

Technologie:

• Structure interne
  Le DWS comprend des ceintures en acier jumelles et un capuchon en nylon sans articulation enroulé enroulé en spirale avec du fil en nylon pour maintenir la structure stable à grande vitesse.
• Bande de roulement asymétrique
  Le DWS a un composé à haute poignée à base de silice moulée en une conception de bande de roulement asymétrique extrêmement occupée. La bande de roulement comprend des rainures incurvées de balayage du côté intérieur pour évacuer efficacement l'eau, des «rainures entrecroisées» au centre de la bande de roulement pour fournir des bords mordants pour la neige et la poignée de glace, tandis que des «blocs d'épaule stables» et une côte circonférentielle sur le côté hors-bord des livraison réactivité et stabilité.
• Distribution de chaleur
  Une chose que Johnathan Lamas a notée dans sa revue est que les pneus fonctionnent extrêmement bien même sous des charges de chaleur très élevées. Continental dit que les pneus «utilisent une distribution dynamique de la température qui réduit la distorsion pour une augmentation de l'énergie, une résistance au roulement plus faible et une durée de marche améliorée."
• Indicateurs de performance réglés
  Le DWS comprend également des indicateurs de performance réglés, qui sont des lettres moulées dans la côte conçue pour montrer les conducteurs lorsque l'usure affecte les capacités du pneu. Un "DWS" visible indique que le pneu a des conditions de sécheresse, humide et de neige suffisantes. Une fois que le "S" s'use, le pneu n'a qu'une profondeur de bande de roulement suffisante pour les conditions sèches et humides. Lorsque seul le «D» reste, le pneu a une profondeur de bande de roulement uniquement pour les conditions sèches.

Performance

La DWS Extreal's Extreal est conçue pour une grande vitesse et des performances élevées, et le garçon livre-t-il. La qualité de conduite est lisse et douce, avec juste une touche de douceur. La réponse de pilotage n'est peut-être pas aussi nette que, disons Potenza Re970as de Bridgestone ou d'autres pneus dans cette catégorie. Le fait que les parois latérales soient plutôt douces et flexibles est plutôt évidente, cependant, la manipulation globale est parfaitement acceptable, même bien au-dessus de la moyenne pour un pneu toutes saisons.

C'est dans la zone de l'adhérence que ces pneus impressionnent. La poignée sèche est franchement excellente, inspirant la confiance à toutes les vitesses et ne montrant aucune tendance à devenir «grasse» même dans les conditions les plus chaudes. La poignée humide n'est que légèrement moins phénoménale, avec une formidable sensation d'adhésivité sur la chaussée humide et juste une légère tendance à sous-tendre sous des charges G plus élevées dans l'eau stagnante. Comme je l'ai noté ci-dessus, je ne peux malheureusement pas le faire neige par commande, et donc je réserve un jugement quant à l'adhérence hivernale, mais après avoir lu littéralement des centaines de critiques de propriétaires en ligne, j'ai vu très peu de personnes qui ne considéraient pas la neige des DW et Ice Grip pour être peu étonnant pour un pneu de cette nature.

D'un autre côté, plus de quelques critiques de propriétaires ont noté que le composé doux peut entraîner des problèmes de spot plate, où s'asseoir pendant la nuit a laissé les pneus quelque peu hors de tour, ce qui provoque des vibrations. Dans la plupart des cas, ce problème a été décrit comme disparaissant après un certain temps de conduite, mais il peut être profondément ennuyeux que les pneus vibrent pour les 10 à 30 premiers miles de conduite. D'autres propriétaires se sont plaints de problèmes de bruit, et il peut y avoir un vague schéma à ces plaintes, car ils semblaient se produire principalement avec des voitures plus légères.

La ligne de fond

Je soupçonne que ces pneus sont mieux utilisés sur les voitures plus lourdes et les SUV pour éviter les problèmes de bruit, et je suggère de garder un œil attentif sur les pressions de vos pneus pour éviter le pire des problèmes de spot plat. Dans l'ensemble, cependant, j'ai trouvé que les DW Continental ExtremeContact étaient très efficaces, très adhérentes et assez amusantes à conduire, et ils peuvent être les deuxième meilleurs pneus toutes saisons que j'ai jamais rencontrés. Ils pourraient même briser mes propres notions préconçues de ce que les pneus toutes saison peuvent faire en hiver, mais je devrai mettre à jour cette critique à ce sujet une fois que la neige commencera à tomber.

Disponible en 87 tailles de 195 / 50R16 à 255/30/24
Évaluation UTQG: 540 AA
Garantie de la tension: 6 ans / 50 000 miles