Revoir Michelin Latitude X-Ice XI2

Les pneus de neige de Michelin, en particulier la ligne X-Ice, sont toujours parmi les 3 premiers du marché. La Latitude X-Ice XI2, le pneu hivernal phare de Michelin destiné aux camions légers, aux VUS et aux véhicules croisés, rivalise avec le SUV Hakka R2 de Nokian et le Blizzak DM-V1 de Bridgestone dans un énorme combat de chiens à 3 coins pour la première place pour la première place pour la première place pour la première place pour la première place pour la première place pour le haut de la place en haut à 3 coins à 3 coins pour le Top Spot Top Spot pour le Top Spot Top Spot pour le Top Spot pour le Top Spot pour le Top Spot pour le Top Spot pour le Top Spot pour le Top Spot pour le Top Spot pour le Top Spot pour le Top Spot pour le Top Spot.

Comme je l'ai toujours dit, les pneus d'hiver pour les VUS sont un peu délicats. Ils doivent avoir une poignée de neige et de glace extrêmement musclée pour compenser le poids du véhicule et la confiance parfois injustifiée que la transmission intégrale peut donner au conducteur. Ils doivent éviter une «squishiness» excessive sur les routes sèches, ce qui est plus difficile avec les pneus SUV qu'avec des pneus pour les voitures, et ils doivent avoir un zip de manipulation pour les multisegments. C'est un acte d'équilibrage, et la latitude de Michelin fait tout assez bien.

Avantages:

• Grip d'hiver de haut niveau.
• Excellente manipulation de la route sèche.
• Excellenteswear.

Les inconvénients:

• Juste à promener dans la neige profonde.

Technologie:

Composé de glace flexible
Le XI2 arbore un composé de bande de roulement à base de silice appelée flex-glace. (J'ai déjà noté qu'il est à peu près prévu de nos jours pour donner à votre composé de la bande de roulement un nom vraiment cool, mais des points bonus définis à Michelin pour accessoiriser le composé de la bande de roulement et les noms de pneus.) Flex-Ide utilise des quantités élevées d'un remplissage de silice-silane, qui a pour effet de maintenir la bande de roulement flexible à basse température, ainsi que de réduire la résistance au roulement, d'augmenter l'adhérence humide et d'augmenter la durée de vie. En fait, Michelin affirme que leur bande de roulement portera 75% plus longue que les pneus d'hiver comparables, et ils le soutienont en offrant une garantie de bande de roulement de 40 000 milles. Bien qu'il s'agisse d'arachides par rapport à la garantie de 90 000 milles sur le défenseur de Michelin, c'est révélateur compte tenu du fait que presque personne d'autre dans le monde n'offre de garantie de bande de roulement sur les pneus d'hiver du tout.

Cross Z Sipes
Michelin appelle leur motif de sirot. Les Sipes présentent le motif de bord mordant zig-zag désormais familier, mais avec une topologie intérieure dans laquelle les points du motif sont compensés d'un côté ou de l'autre profondément dans la bande de roulement. Ce motif permet aux blocs de bande de roulement de fléchir juste assez pour ouvrir les Sipes et présenter les bords captivants à la surface, mais verrouille le bloc de bande de roulement ensemble pour éviter plus de flexion que prévu. Cela empêche le type de surflex dans le bloc de bande de roulement qui souligne le bloc, conduisant à une usure plus rapide et au genre de performance "squishy" à sec que tout le monde déteste les pneus de neige.

SIPES MICRO POMPE

La latitude sirède également sous la forme de minuscules trous forés dans les blocs de bande de roulement, qui créent un vide à mesure que le bloc de bande de roulement se dilate, aspirant le dernier petit peu d'eau restant à la surface de la route ou de la calotte glaciaire même après l'évacuation d'eau les rainures ont fait leur travail. Cette minuscule couche d'eau vainc la friction lorsqu'elle est laissée entre la surface et le patch de contact du pneu, donc le retirer permet aux pneus de saisir beaucoup mieux.

Sipes d'angle variable
Les blocs de bande de roulement de la latitude ont un sirotage à trois angles différents pour améliorer l'adhérence latérale.

Technologie de groove étape
Le canal central de la latitude comprend un certain nombre de petits blocs surélevés qui sont échelonnés pour obtenir une emprise dans la neige profonde pour une sorte d'effet de chenille."

Ceintures en acier enroulées
Comme les pneus d'hiver XI2 et XI3 pour les voitures, la latitude comprend des ceintures en acier à deux cordons en nylon. Il y a un argument quant à savoir si cela fait quelque chose pour la performance, mais Michelin tire la performance de la route sèche de leurs pneus d'hiver, ce qui est toujours quelque chose de miraculeux, donc je soupçonne qu'ils savent ce qu'ils font avec ces derniers.

Performance:

La Latitude X-Ice XI2 s'occupe extrêmement bien de la neige emballée légère à modérée. La poignée linéaire (accélération et puissance d'arrêt) est assez bonne pour tout pneu SUV, et l'adhérence latérale est excellente. Les pneus sous-tendent un peu s'ils sont forcés, et se déchaîneront un peu plus facilement que je ne le souhaiterais, mais la poignée est raisonnablement progressive et ils se rétablissent extrêmement bien avec un peu de direction. Sur la glace, ils ne sont que légèrement inférieurs aux Blizzak DM-V1, mais tous les autres pneus d'hiver sont inférieurs à Blizzak en ce qui concerne la glace. Dans la neige profonde, les latitudes ont vraiment du mal, probablement en raison d'une bande de roulement un peu moins profonde que de nombreux autres pneus d'hiver.

Comme d'habitude pour Michelin, il est sur les routes sèches et la neige légère ou les conditions humides où les latitudes brillent. Les pneus qui sont optimisés pour les conditions hivernaux ne sont généralement pas les meilleurs pour la manipulation de la route sèche, mais Michelin semble toujours avoir un sacré équilibre ici. La direction est précise et réactive et les pneus gèrent extrêmement bien dans l'ensemble, étant donné qu'ils sont toujours des pneus de neige.

L'essentiel:

Dans le grand combat à 3 voies pour la primauté des pneus d'hiver, les concurrents de haut niveau se sont rapprochés si près qu'il peut être extrêmement difficile de les classer parfois. C'est certainement le cas avec les pneus de voiture, mais avec les pneus SUV, il y a juste un peu plus de lumière du jour entre les prétendants. En termes de performances de neige et de glace pure, la meilleure est toujours clairement nokian, avec le nouveau SUV Hakka R2 une tête au-dessus du reste. En deuxième place, Bridgestone's Blizzak DM-V1. Mais parce que les Blizzaks ne peuvent toujours pas faire en sorte que leur composé multicellule tube occupe plus de 55% de la bande de roulement totale, et parce que la bande de roulement de Michelin dure tellement plus longtemps que les autres, je dois classer la latitude de Michelin sur le DM-V1 purement sur la qualité globale. Même avec des performances de neige pure légèrement pires, je dois considérer que c'est généralement un meilleur achat que les Blizzaks, et la différence de prix entre la latitude et le SUV Hakka R2 beaucoup plus cher fait le choix de l'achat d'une question difficile de préférence personnelle et capacité de portefeuille. C'est ainsi que se passe la concurrence et la concurrence est presque toujours une bonne chose. Dans ce cas, cela pousse certainement toutes les personnes impliquées à s'améliorer constamment.

Disponible en 36 tailles de 235/75/15 au 275/55/20

Garantie de la tension: 40 000 miles