Gestion des ressources à pilote unique (SRM)

La gestion des ressources à pilotage unique, ou SRM, est un dérivé de la gestion des ressources de l'équipage (CRM) et est un terme relativement nouveau qui s'applique aux opérations à pilote unique. Le CRM a été mis en œuvre pour aider les membres d'équipage à communiquer efficacement tout en utilisant toutes les ressources disponibles pour identifier et gérer les risques avant, pendant et après un vol. La gestion des ressources à pilote unique est la même chose, mais pour les pilotes qui opèrent sans membre d'équipage. SRM a été mis en œuvre dans le cadre du programme FAA Fits.

Les opérations à pilote unique sont intrinsèquement plus dangereuses que les opérations qui impliquent des membres d'équipage. Une seule personne peut être plus facilement submergée lorsqu'elle est confrontée à plusieurs décisions à prendre. La gestion des tâches peut rapidement devenir difficile pour les pilotes même chevronnés lorsque les choses tournent mal. Par exemple, en même urgence, un équipage à double pilote peut diviser les responsabilités et les tâches de moitié, et chacun accomplit leurs tâches données. Les pilotes des compagnies aériennes peuvent être aidés par les agents de bord, les membres d'équipage en congé et même les passagers dans des situations d'urgence.

Concepts SRM

Un seul pilote n'a personne pour l'aider. La bonne nouvelle est que grâce à SRM, un seul pilote apprend à gérer la charge de travail, à atténuer les risques, à correctement et à prendre de bonnes décisions - tout comme un équipage ferait avec les concepts CRM.

• La prise de décision aéronautique (ADM) et la gestion des risques (RM): La formation SRM enseigne aux pilotes des stratégies de prise de décision appropriées et des techniques de gestion des risques. Chaque vol présente un certain niveau de risque; Les pilotes doivent savoir comment faire une évaluation des risques, comment réduire les risques et comment prendre des décisions en fonction de toutes les informations disponibles.
• Gestion des tâches (TM): La gestion des tâches consiste à hiérarchiser et à identifier les tâches qui peuvent être effectuées avant, pendant et après un vol pour assurer un fonctionnement efficace sans surcharge de tâche.
• Gestion de l'automatisation (AM): L'environnement volant d'aujourd'hui est rempli de TAA et de cockpits en verre, donc la gestion de l'automatisation est devenue un concept très important. Les pilotes devraient pratiquer le bon AM en programmant des informations dans l'avionique avant un vol si possible, et en sachant précisément comment leurs systèmes fonctionnent. Une connaissance approfondie de l'automatisation est extrêmement importante pour les pilotes uniques.
• CFIT Sensibilisation: Le vol contrôlé sur le terrain (CFIT) continue d'être un problème, et les pilotes uniques doivent identifier les risques associés à chaque vol avant, pendant et après avoir volé. Connaître les capacités du terrain et des avions est essentiel.
• Conscience de la situation (SA): La conscience de la situation est une évidence pour les pilotes uniques. Les pilotes doivent rester conscients de leur position à tout moment. Il est facile de se confondre, surtout dans les nuages, et le manque de conscience de la situation mène rapidement à de très mauvais jours. Les pilotes doivent utiliser les concepts ci-dessus pour les aider à rester conscients de leur emplacement, de leur route, de leur altitude, etc. de tout temps.

Le 5 ps

Un moyen utile pour un pilote d'évaluer sa situation en tant que pilote unique est d'utiliser le concept du 5 PS, ce qui est un moyen pratique pour le pilote d'analyser les risques associés aux éléments d'un vol. 

• Plan: Le pilote doit accomplir toute la planification des feux et être prêt à ajuster le plan de vol si nécessaire pendant le vol. Le plan implique également des circonstances entourant le processus de planification des vols, comme la collecte d'informations météorologiques et l'évaluation de l'itinéraire.
• Avion: L'avion est évidemment un élément significatif du vol, et le pilote devrait évaluer les risques associés à l'équipement inopérant et la forme générale de l'avion. 
• Pilote: Le pilote doit s'évaluer avec une liste de contrôle d'évaluation des risques et la liste de contrôle I'm Safe, mais devrait également évaluer sa monnaie et sa compétence, ainsi que les conditions du vol par rapport à ses capacités et ses minimums personnels. 
• Passagers: Les passagers peuvent présenter des défis comme la maladie, la peur, l'inconfort et les distractions. Il est préférable qu'un pilote planifie à l'avance des défis de passagers, comme leur fournir chacun des sacs d'eau et de malades, et de les informer sur ce qui se passera. 
• La programmation: L'avionique avancée doit être comprise complètement et programmée correctement. 

En évaluant chacun de ces éléments et les variables impliquées, un pilote peut découvrir et atténuer efficacement les risques et prendre des décisions compétentes sur place.