Problèmes de compteur de vitesse sur les automobiles vintage

Avez-vous déjà jeté un coup d'œil au compteur de vitesse sur votre voiture classique et l'aiguille tremblait en rythme avec un son horrible? Heureusement, les problèmes avec les speedomètres à opération mécanique peuvent souvent être résolus avec un peu d'effort. Ici, nous parlerons de la façon dont ils fonctionnent et des problèmes communs sur les automobiles vintage.

Fonctionnement du compteur de vitesse entraîné par l'engrenage

Que vous ayez une Chevrolet Nova Super Sport en 1969, une fusée Oldsmobile de l'ère des années 50, quatre-vingt-huit ans, ou même une voiture de sport britannique comme un type e jaguar, les speedomètres fonctionnent essentiellement la même chose. Un signal provient d'un engrenage entraîné qui se cache avec l'arbre de queue de transmission. Cette configuration tourne un noyau métallique flexible à l'intérieur d'un câble de compteur de vitesse, qui à son tour se connecte à l'arrière de la tête du compteur de vitesse monté dans le cluster d'instruments.

Plus l'arbre de queue tourne rapidement, plus la lecture du tableau de bord est élevée. Ce type de mise en œuvre offre aux constructeurs automobiles une certaine flexibilité pour changer d'étalonnage en modifiant la taille de l'équipement qui monte sur la transmission. Pour cette raison, vous trouvez souvent un équipement de compteur de vitesse coloré spécifique pour différentes tailles de pneu et rapports de différentiel arrière. En fait, compter le nombre de dents sur l'équipement et la connaissance de sa couleur est utile pour diagnostiquer les problèmes d'étalonnage du compteur de vitesse.

Types de problèmes de compteur de vitesse

L'un des problèmes de compteur de vitesse les plus ennuyeux est le fonctionnement grinçant. Un son aigu est généré par le noyau métallique se frottant à l'intérieur de la gaine du câble. Une tête de compteur de vitesse peut également générer du bruit, qui tourne également à la même vitesse. Si vous déconnectez le câble d'une tête de compteur de vitesse et qu'il fait toujours du bruit, alors vous venez d'isoler le problème comme le câble lui-même.

Cependant, si le bruit disparaît lorsqu'il est déconnecté, la tête contient le problème. Comme mentionné ci-dessus, un autre problème courant est l'étalonnage de la lecture. Parfois, les propriétaires ne découvrent pas à quel point un compteur de vitesse est loin jusqu'à ce qu'ils roulent sur l'autoroute à 55 mph et reçoivent un billet de vitesse pour voyager à 10 mi / h au-dessus de la limite.

La modification d'un rapport d'équipement différentiel arrière ou de la taille de la roue et du pneu est deux raisons pour lesquelles le compteur de vitesse pour fournir des lectures incorrectes. Cependant, d'autres mises à niveau telles que le remplacement d'une transmission automatique à trois vitesses par une automatique à quatre vitesses ou le changement d'une transmission manuelle à trois vites.

Réparation des speedomètres

Lorsqu'ils ont assemblé le câble du compteur de vitesse en usine, ils ont rempli le câble de graisse de roulement, puis ont scellé les deux extrémités. Ce lubrifiant peut s'échapper, se détériorer ou se sécher sur de longues périodes. Sans lubrification, l'opération devient bruyante, mais ce n'est pas le seul problème. Étant donné que le câble s'étend de l'extérieur de la voiture à vers le haut, il faut quelques rebondissements. Cela peut provoquer une situation de liaison qui ralentit le câble.

Il en résulte une aiguille tremblante qui peut rendre difficile la lecture des miles par heure ou au moins vous rendre fou en essayant de. Le remplacement du câble du compteur de vitesse est une option, mais il existe deux méthodes pour lubrifier l'ancien câble qui en vaut la peine pour essayer d'abord. Pour une méthode, ils fabriquent un lubrifiant de câble de compteur de vitesse spécial installé où le câble se fixe à la tête du compteur de vitesse. Cette huile pénétrante spécialement formulée utilise la gravité pour se frayer un chemin à travers le câble.

La deuxième méthode attaque la situation de l'autre extrémité. Lisle Tools et la marque Auto Auto Parts font un Gizmo qui se connecte au côté transmission du câble. Cela s'appelle un outil de lubrification par câble de compteur de vitesse. Il a un raccord zerk qui se connecte à tout pistolet à graisse standard. Cela vous permet de pomper un lubrifiant frais à l'intérieur du câble. Cela peut souvent résoudre des problèmes mais n'est pas toujours réussi.